Les infrastructures vélo autour de Marseille : « un effort d’aménagement à poursuivre »

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Virginie de Citycle,
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Les infrastructures vélo autour de Marseille : « un effort d’aménagement à poursuivre »

Notre contributeur Alain est un cycliste régulier. Il revient pour vous sur les aménagements dédiés au vélo présents dans les alentours de Marseille où il a l’habitude de rouler.

A chaque cycliste son chemin

Ma pratique du vélo remonte à 1967. En dépit d’interruptions parfois très longues, j’affiche 17 années pleines de cyclisme et d’autres années se limitant à une pratique occasionnelle durant les périodes de congés. J’ai bouclé deux Paris-Brest-Paris et bon nombre de brevets cyclo. Sans prétention, je bénéficie d’une solide expérience, celle-ci étant la somme des erreurs accumulées dit-on. En vélo généralement, on s’en  souvient ! De cette expérience, je dénote plusieurs catégories de cyclistes.

famille-2wehoo_0Depuis la moitié des années 80, on retrouve le vététiste cyclant sur des sentiers plus ou moins carrossables comme à travers le Garlaban. De même, le cycliste routier est ensuite un coureur sportif amateur. Il est doté d’un vélo parfois très haut de gamme et axe son entraînement sur la compétition. Son terrain de jeu est vraiment sur le bitume, de l’asphalte. Souvent affilié en FFCT, le cyclotouriste est assez polyvalent. On le retrouve un peu partout et notamment sur des voies vertes et Eurovélo-routes. Il participe aux brevets ou rallyes homologués par cette même fédération. Distinguons les rallyes n’excédant pas les 100 km et les grands Brevets qui nécessitent un entraînement plus assidu. Le cycle du cyclotouriste est assez identique à celui des compétiteurs. A ça près qu’ils sont dotés d’accessoires liés à la pratique des longues distances.

On retrouve par ailleurs le cycliste de plaisance – comme le titre d’un livre de Jean Bobet – qui roule généralement seul. Au grès de sa condition physique et de son humeur. Il arrive qu’il cycle en famille sur un parcours adapté à tous, dans un parc, sur le bord de mer ou en campagne… Quant au cycliste urbain, il est équipé d’un vélo adapté à sa pratique : pour faire des courses ou bien pour se rendre au travail… ll y a aussi ceux qui travaille à vélo. Généralement des coursiers effectuant des livraisons juchés sur des vélos à pignon fixe et dotés au cas où, d un frein.

Parlons infrastructures

  • Les bandes cyclables

bande cyclableCe sont les parties latérales de la chaussée matérialisées par une simple ligne blanche sur la route ou le trottoir. Le principal inconvénient est l’absence de séparation physique avec la chaussée. Sans oublier les rejets de la circulation comme les bouts de verre qui multiplient les risques de crevaisons. Mieux vaut d’ailleurs toujours vérifier l’état de la bande de roulement de chaque pneu après votre passage.

  • Les pistes cyclables

piste cyclablePropres aux cyclistes, elles sont surélevées et présentent une déclivité quand elles s’achèvent permettant de rejoindre la chaussée sans souci. Elles sont séparées de la route par une haie de feuillus ou d’arbustes, et matérialisées par un revêtement. Le croisement est souvent indiqué par un panneau « Cédez le passage ». Citons la piste cyclable qui va de Trets à Aix : un exemple de réalisation réussie.

 

Exemple d’aménagements hors Marseille

La montée des Termes est agréable mais quelque peu étroite de chaque côté de la route. Au sommet, l’aménagement cyclable s’interrompt sur 300 mètres et reprend après le croisement pour aller sur Valdonne. Elle est sans interruption jusqu’au croisement de la Nationale 7. En prenant à gauche puis direction Trets, elle continue pour devenir insignifiante jusqu’à Peynier.

termes à véloDans l’autre sens par contre, dès la sortie de Peynier et jusqu’a la Nationale 7, il existe un autre endroit accessible à vélo. En prenant à gauche, on se retrouve au lieu-dit La pomme : la route de Valdonne qui emmène au sommet des Termes par l’autre versant. D’Aubagne à Marseille, c’est une alternance de bandes cyclables et de pistes entrecoupées d’interruptions… Un peu la même chose du sommet de la Sambuc jusqu’à Auriol.

Le retour dAubagne peut s’effectuer par Eoures. C’est peu fréquenté mais bosselé et doté d’une bande cyclable n’excédant pas trois kilomètres. Mais bien entendu, il doit y en avoir d’autres ! En conclusion, il y a eu un réel effort d’aménagements dans cette partie de la région. Mais à poursuivre, sans aucun doute. Reste que l’on a l’impression que la bande ou la piste cyclable concernée fut ajoutée en quelques sortes après, et qu’elle n’a pas été pensée d’emblée. A la décharge des décideurs, le volume de voitures dans les années 70 ne justifiait pas encore de réflexions sur ces aménagements. Pour l’heure profitons des infrastructures existantes ! Lors d’un prochain article, nous évoquerons quelques parcours sur des routes des environs, peu fréquentées, donc idéales pour une pratique sereine.

Alain

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4 Commentaires sur "Les infrastructures vélo autour de Marseille : « un effort d’aménagement à poursuivre »"

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Bernard Navet
Invité

Sur la commune de Martigues, il y a des belles pistes cyclables, y compris une montée de col en site propre (!), par contre à Carry le Rouet ce n’est pas terrible. Dans cette région lorsque je circule en vélo couché, je suis pris pour un ovni !

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[…] propose aux collectivités territoriales de tester leur offre de transport : tout type d’infrastructure ou de réseau de transport public (réseau de cars, vélos en libre-service, pistes cyclables, […]

trackback

[…] exemple, à titre de comparaison, on aperçoit une large différence entre Marseille et Nantes; la première proposant cinq fois moins de voies aux cyclistes que la seconde alors […]

wolf
Invité

quelle belle piste sur la voie ferrée désaffectées d’aubagne trest? ,qui devrait etre amménagé pour le plaisir de tous les cyclistes en forte augmentation dans notre région. Mais cela ne rapporterait rien.

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