Pour une vraie stratégie nationale en faveur de la mobilité active

Publié par Dera, le  18 novembre 2016
Pour une vraie stratégie nationale en faveur de la mobilité active

Aujourd’hui, il est temps de passer aux choses sérieuses. Les élus du Club des villes et territoires cyclables ont réagi face à une communication en conseil des ministres ayant abordé le sujet du développement des mobilités actives. « Il faut mettre en place une vraie stratégie nationale en faveur du vélo et de la marche« , réclament-ils. En outre, faciliter la mise en place de l’indemnité kilométrique vélo dans les collectivités et instaurer un bonus écologique à l’achat de VAE.

Le 3 novembre dernier, le Club des villes et territoires cyclables a émis son avis suite à la communication présentée la veille en conseil des ministres sur le développement des mobilités actives. Communication présentée par La Ministre de l’Environnement Ségolène Royal et le secrétaire d’Etat chargé des transports Monsieur Vidalies. Un communiqué a été publié expliquant très clairement les réclamations des élus; mettre en place au plus vite une vraie stratégie nationale en la matière, qu’elle soit « plus qu’une politique des petits pas« .

« Les développements du vélo et des modes actifs répondent à un impératif écologique et de santé publique et participent au développement économique et à la cohésion sociale »
(Ségolène Royal et Monsieur Vidalies)

velo-mobilite-activeOnt été détaillées les décisions prises pour favoriser l’usage du vélo telles que le PAMA – plan d’action mobilités actives mis en oeuvre en 2014 – et « le lancement d’une concertation avec les collectivités territoriales intéressées par la mise en place d’une indemnité kilométrique vélo (IKV)« .

 

S’en suivent « la mise en place systématique de sas vélos aux feux au fur et à mesure des réaménagements et élargissement de la signalisation au sol » et  « la reconnaissance du certificat de qualification professionnelle « éducateur mobilité à vélo » pour favoriser son usage dans le cadre scolaire et périscolaire« .

Une véritable stratégie nationale vélo pour la France

Même si les élus reconnaissent que quelques avancées ont été réalisées, notamment pour le cas de reconnaissance de la qualification professionnelle Éducateur mobilité à vélo, on estime tout de même que l’heure est venue pour la France de se doter d' »une véritable stratégie nationale en faveur du vélo et de la mobilité active« .

Les élus regrettent qu’au lendemain du bilan d’étape établi par Alain Vidalies le 15 septembre 2015, la seconde phase du PAMA n’ait toujours pas été engagée. On estime que la démarche du Plan national d’action – engagée il y a maintenant 3 ans – doit être dynamisée.

Pour ce faire, « accompagner les efforts des collectivités et mettre en cohérence les actions de l’Etat » est capital, selon les élus. Il expliquent cependant que « le renvoi de l’application de l’indemnité kilométrique vélo aux agents des collectivités à une concertation avec les collectivités territoriales intéressées » est loin d’être suffisant pour répondre à l’attente de nombreuses collectivités ayant exprimé leur volonté de la mettre en œuvre via l’adoption des délibérations et des vœux depuis 2015.

Focus sur le report modal automobile

L’objectif premier : se concentrer sur la stratégie nationale bas-carbone

stratégie nationale bas-carbone

Les élus rappellent que « la Stratégie de développement de la mobilité propre, dans le cadre de la PPE prévoit un report modal important de la voiture solo vers les modes actifs« . Le vélo et la marche devraient attendre les 12,5% de part en nombre de déplacement dans les transports de courte distance en 2030 alors qu’ils étaient de 2,7% à peine en 2008.

Cependant, « le report de la mise en place de l’IKV dans le secteur public, le renvoi à une étude d’impact de la création d’un item vélo dans le barème fiscal ou encore l’absence de calendrier et de financement de mesures comme le développement du gravage des vélos avant mise en vente » ne sont actuellement pas de réelles priorités, selon les élus. Il faudrait se concentrer sur la stratégie nationale bas-carbone. Pour rappel, celle-ci fixe une baisse des émissions de Gaz à effet de serre dans le secteur des transports. De 2019-2023 cette baisse serait de 10%, et de 21% sur la période suivante. Il faudrait ainsi mettre l’accent sur « la mise en place d’incitations et de véritables leviers« , soulignent les élus du Club, également convaincus du potentiel d’un autre allié : le vélo électrique.

La contribution des vélos à assistance électrique

Le vélo électrique, un vrai service à la mobilité

Enfin, les élus s’étonnent que le gouvernement ne retienne pas leur proposition d’élargissement du bonus à l’achat de vélos à assistance électrique alors que celui-ci étudie actuellement la mise en place d’un bonus écologique pour l’achat d’un deux-roues motorisé. Le vélo électrique est « un outil puissant du report modal de la voiture solo vers les modes alternatif« , estiment-on. D’ailleurs, les parlementaires pour le vélo avaient déjà porté cette demande auprès du secrétaire d’Etat aux Transports.

vélo électriqueOn avait alors souligné que les ventes de VAE étaient en constante progression avec pas moins de 100.000 unités vendues en 2015. De plus, les parlementaires avaient également rappelé que la récente étude d’évaluation des services vélos réalisée par l’Ademe avait démontré que l’aide à l’achat de VAE pouvait entraîner une baisse conséquente de l’usage de la voiture. Cette aide permettrait également d’éviter 650 à 1.400 km parcouru en voiture soit l’équivalent de 200 kg de CO2 économisés en moyenne par usager.

Enfin, les élus ont insisté sur le fait que l’usage d’une assistance électrique pouvait nettement contribuer à une augmentation de la portée du vélo. En effet, la moyenne des distances parcourues peut atteindre 7,6 km pour les trajets domicile-travail contre 3,4 km à vélo standard.

Le vélo, les VAE et la marche constituent un véritable service à la mobilité pour les Français. Ils sont des outils puissants du report modal de la voiture solo vers les modes alternatifs.

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