Les pneus de vélo : Comment les fabrique-t-on ?

Publié par 
Cédric Attali,
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Les pneus de vélo : Comment les fabrique-t-on ?

La manière dont un pneu de vélo est fabriqué est primordiale et bien la comprendre vous permet de prendre conscience de l’importance de chaque élément. A partir de là, vous maîtriserez les différents éléments qui compose le pneu de votre vélo et saurez mieux le choisir.

De quoi se compose un pneu vélo ?

Le pneu ne se cantonne pas à ces éléments que vous voyez de l’extérieur. Il existe, en effet, une partie invisible qui joue un rôle central. C’est la conjugaison de ces deux parties qui permet au pneu de jouer son rôle.

  • La partie visible du pneu porte l’appellation de bande de roulement. C’est celle qui est en contact avec le sol. La bande de roulement est généralement constituée de caoutchouc mélangé à d’autres matériaux.
  • La structure du pneu confère sa forme à la bande de roulement. Cette structure est fabriquée à partir de fils de nylons ou de coton tressés et de caoutchouc. Cet élément est aussi appelé carcasse et peut se matérialiser sous différentes formes : elle peut être rigide ou souple.
  • La tringle sert, quant à elle, d’intermédiaire entre les deux premiers éléments. Sa dimension définie celle de la jante et, par conséquent, celle du pneu.

L’importance de la densité EPI du pneu d’un vélo

Le nombre de fils composant la structure du pneu se mesure à l’aide d’un indice : Ends per Inch (EPI) qui traduit le nombre de fils par pouce.

Pour bien choisir le pneu de votre vélo, l’EPI est d’une importance cruciale. Il détermine, en effet, la qualité du pneu. La résistance au roulement est proportionnelle à la densité de la carcasse : plus l’EPI est élevée, moins votre pneu sera sujet aux crevaisons.

Attention toutefois de noter que la carcasse extra-fine de 127 EPI déroge à cette règle. La finesse et la vulnérabilité des fils de ce type de structure ne rendent, en effet, pas le pneu résistant.

Si vous êtes à la recherche d’un pneu à la fois robuste et léger, choisissez une carcasse dont l’EPI est compris entre 50 et 67.

Prudence est de mise en ce qui concerne cet indice : les références adoptées par chaque fabricant ne sont pas les mêmes. Certains vont, en effet, tenir compte du nombre total des fils pour chaque succession de nappe de la carcasse tandis que d’autres ne se baseront que sur le nombre de fils pour une nappe.

Le meilleur mélange de caoutchouc

Pour que le pneu de votre vélo puisse correspondre aux performances que vous attendez de lui, pensez à tenir compte des caractéristiques du mélange de caoutchouc.

En effet, ledit mélange doit, à la fois, être d’une faible résistance au roulement, faire preuve d’une bonne adhérence et garantir la stabilité des crampons.

Par exemple, dans le cas où le pneu est composé de caoutchouc mélangé avec de la silice, selon le dosage il aura un bon rapport entre le roulement et la faible résistance requise. Donc avant de choisir votre pneu, renseignez-vous bien sur la composition du pneu pour qu’il soit conforme à vos attentes.

Désormais, vous en savez un plus sur la fabrication des pneus et nous espérons que cela vous sera utile lors de votre prochain achat. Nous reviendrons bientôt avec l’avant dernier volet de notre série sur les pneus de vélo.

Sources :

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