Solange a installé sur son véhicule un toit et un pare brise pour vélo permettant de protéger le conducteur de la pluie, du froid et du soleil lors de ses déplacements. Au-delà de la protection contre les aléas du temps, c’est également une sécurité supplémentaire car on observe que les voitures s’écartent plus pour dépasser un vélo paré de cet équipement.

Pour le confort, la cycliste a disposé sur son guidon une radio reliée à un lecteur MP3 pour pouvoir profiter de sa musique pendant ses trajets. La conductrice a également placé un compteur Sigma sur le guidon et un klaxon trompette pour être entendu par les usagers de la route.

Au niveau de la sécurité et du confort de conduite, Solange a opté pour des freins avec des patins de 7 cm de long et des pneus Marathon Plus à l’avant et à l’arrière.

Solange a équipé son vélo dans l’optique d’une utilisation quotidienne et reste inventive pour lutter contre les intempéries.

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Le transport de charge est optimisé grâce à la remorque mono-roue qui permet des déplacements simples et en sécurité avec l’existence d’un drapeau et de réflecteurs sur la remorque elle-même servant à signaler aux usagers de la route notre présence.

La sureté du vélo est également confortée avec l’installation d’un phare arrière sous la selle et d’un antivol spirale.

Les gardes boue placés à l’avant et à l’arrière du vélo permettent de rouler en toute propreté à un niveau personnel et même au niveau des affaires placées dans la remorque.

Peter a fait de son véhicule un parfait exemple de vélo urbain et faisant face au contraintes du cyclotourisme.

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Du 19 au 25 mars, la Fédération Française des Usagers de la Bicyclette organise une campagne de prévention, axée sur la cohabitation entre vélos  et bus ou camions en environnement urbain.

L’angle mort est l’un des problèmes abordés. La campagne présente quelques règles simples à respecter pour éviter le danger lié à cette position.

Garder le contact visuel : si le cycliste peut voir les yeux du chauffeur dans ses rétroviseurs, il peut également voir le cycliste.

Ne jamais s’arrêter sous les rétroviseurs ou à leur hauteur,

Éviter de rester près d’un véhicule à gros gabarit, notamment à l’arrêt,
Ne pas dépasser un bus ou un camion qui manœuvre, ni par la droite ni par la gauche, ou à l’approche d’une intersection.

Une initiative louable que nous relayons ici !

Pour en savoir plus : Site de la FUB

« Bonjour,
J’ai décidé un jour de poser la voiture pour prendre le vélo.

En effet, j’habite en centre ville, pas loin de plusieurs collèges. Tous les jours, une multitude de parents d’élèves prennent la voiture pour déposer leurs enfants, la rue devant chez moi devient vite saturée. Les bouchons durent bien une heure. Pour faire deux rues en voitures, je mettais un quart d’heure à vingt minutes en voiture, juste pour sortir !

Quand je suis en vélo, je prends les pistes cyclables qui m’emmènent jusqu’à mon travail.

Au début, je ne vous cache pas que c’était un peu difficile… pas de souffle, il fallait s’habiller… par temps de pluie ce n’était pas ça…

Puis je me suis habituée, je me suis équipée : chez Lecyclo com, j’ai trouvé une cape anti pluie super, je ne suis jamais mouillée, on me repère de loin, puis de pédales anti dérapantes. Je me suis équipée aussi d’un casque avec une lumière derrière, des lumières clignotantes devant et derrière, un panier qui se ferme pour mettre mon sac à main.

Je peux rester féminine en vélo avec des robes, des jupes, de fines chaussures…

De plus, cela entretien la forme.. J’ai plus d’endurance, cette activité physique m’a changée physiquement. Je fais presque 100 km par semaine. C’est très agréable finalement d’être en vélo, cela permet de décompresser après le travail pendant le trajet… je vais plus vite que les voitures, qui restent agglutinées.

Beaucoup plus de gens font attention aux cyclistes, car il y en a de plus en plus. Dans ma ville, la municipalité a décidé de laisser la part belle au vélo : plus de pistes cyclables, plus de chemins adaptés…

Suite à mon expérience du vélo, avec mon compagnon, nous faisons partie d’un conseil citoyen de notre ville et nous œuvrons pour une meilleure entente entre automobilistes et cyclistes et nous arrivons peu à peu à faire changer les choses.

Voilà mon expérience du vélo en ville. »

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Bannir les véhicules les plus polluants des villes pour améliorer la qualité de l’air: les huit agglomérations volontaires pour expérimenter des zones réglementées à partir de 2012 s’appuieront sur une classification des véhicules les plus polluants. Ces zones « doivent être des moyens de redynamiser les centres-villes », souhaite la ministre de l’Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, avec un projet de « nomenclature » organisant camions, utilitaires, voitures et deux-roues d’après leur niveau de pollution.

Les « Zapa », pour « Zones d’actions prioritaires pour l’air », nées des engagements du Grenelle de l’environnement, seront des zones urbaines interdites aux véhicules les plus polluants, s’inspirant de celles existant déjà dans quelque 180 villes européennes. Elles doivent être expérimentées à partir de 2012 et durant au moins trois ans dans huit agglomérations volontaires: Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence. La plupart de ces villes sont visées par un contentieux européen pour non-respect des normes de qualité de l’air, ce qui pourrait valoir à la France de sévères amendes.

Selon l’OMS, il y aurait 42.000 morts prématurées en France chaque année du fait de problèmes de qualité de l’air, avait indiqué le ministère à l’été 2010. En milieu urbain, le trafic génère plus de la moitié des particules fines présentes dans l’atmosphère, particules pénétrant profondément dans les voies respiratoires, une part qui peut parfois atteindre 85%, rappelle le ministère.

La nomenclature proposée aujourd’hui établit quatre catégories de véhicules des plus polluants (A) au moins nocif (D) pour les deux-roues, les voitures particulières, les utilitaires et les poids lourds et bus. Des catégories calquées sur les normes européennes successives élaborées au fil des ans pour fixer les limites maximales de rejets polluants des véhicules. Dans la catégorie la plus polluante figurent les voitures datant d’avant le 30 septembre 1997 ou les deux-roues datant d’avant le 30 juin 2004.

« A l’instar du bonus malus pour le CO2, les Zapa doivent inciter les constructeurs à concevoir des véhicules de moins en moins émetteurs de particules, c’est avant tout un enjeu de santé publique », souligne Nathalie Kosciusko-Morizet. L’expérimentation se fera toutefois « à la carte »: les agglomérations seront en effet libres de n’interdire leur zone qu’à une certaine catégorie de véhicules, par exemple seulement les poids lourds, souligne le ministère. Le périmètre géographique et certaines modalités comme les horaires ou les périodes d’interdiction sont également laissés à la discrétion des villes.

En Europe, des « zones de faibles émissions » existent déjà à Stockholm, pionnière en 1996, Londres, Copenhague, Prague et « dans 43 villes d’Allemagne, dont Berlin », souligne à l’AFP, Joëlle Colosio, chef du service du qualité de l’air à l’Agence pour l’environnement et la maîtrise de l’énergie (ADEME). La mise en place de ces zones n’a pas entraîné « une disparition de la pollution, mais les données montrent une vraie diminution », assure-t-elle, soulignant l’importance d’une zone étendue pour entraîner un impact sensible.

Sources : lexpansion.lexpress.fr

Chaussée de la Madeleine (vers le centre-ville), ce panneau autorise les cyclistes à tourner à droite au feu rouge sans être prioritaires.

Dans le cadre du nouveau « code de la rue », les cyclistes peuvent désormais tourner à droite aux feux rouges, sans bénéficier de la priorité.

Quarante nouveaux panneaux Feu rouge sont installés où Le vélo ne s’arrête pas. Le policier applaudit : ce cycliste applique le « code de la rue ». Un décret de novembre 2010 autorise les « tourne-à-droite » au feu rouge pour les cyclistes, qui ne sont toutefois pas prioritaires : le feu devient pour eux un « cédez le passage ».

Ces tourne-à-droite ne sont pas généralisés à chaque feu. Et dans certains cas, ce n’est pas un tourne-à-droite, mais un « tout droit » des vélos qui est autorisé. Quarante nouveaux panneaux sont installés à Nantes et Rezé. La nouvelle règle est entré officiellement en vigueur le 6 avril.

Pour la sécurité des cyclistes

Ce tourne-à-droite permet aux cyclistes de ne pas marquer l’arrêt au feu en empruntant un couloir cyclable à droite, sans gêner les véhicules venant de leur gauche. Tout ceci en respectant la priorité des véhicules et des piétons sur leurs passages.

Ce nouveau panneau permet aussi aux cycles de traverser un carrefour sans être « cisaillés » par les voitures au redémarrage, quand le feu passe au vert. Il s’agit d’une réduction du risque, notamment lié à l’angle mort des rétroviseurs droits de poids lourds. Lors de la mise en place expérimentale du tourne-à-droite à Strasbourg et Bordeaux, aucun accident n’a été constaté.

Bientôt de nouvelles zones « 20 km/h »

Dans un proche avenir, le « code de la rue » permettra des « zones de rencontre » similaires à celles que l’on trouve dans les villes de Hollande, Belgique, Suisse et Danemark. La « zone de rencontre » est entrée par décret dans le Code de la route en 2008. Elle donne la priorité sans restriction aux plus vulnérables, piéton et cycliste, en limitant la vitesse des véhicules à 20 km/h. Elle vise à la totale mixité entre tous les usagers : piétons, cyclistes, véhicules motorisés, transports en commun…

Ce dispositif pourra consister dans l’aménagement de vastes plateaux sans trottoirs, adaptés aux « déplacements doux », piétons comme cyclistes. On peut imaginer ce type d’aménagement boulevard Dalby, au centre de Sainte-Luce et dans les centres de quartiers, de Chantenay à Doulon.

50 nouveaux « double-sens » cyclables

Nouvelle modification (déjà en vigueur à Nantes, signalée par des panneaux spéciaux « sauf cycles ») dans la culture du tout-automobile : la possibilité pour un vélo de rouler « à contre-sens » dans un sens unique, dans les zones 30 km/h. Le cycliste peut s’attendre à croiser un automobiliste furibard et klaxonneur, l’invectivant pour ce qu’il pense être une infraction. Mais l’arrogance à quatre roues va devoir e rabattre car le partage est la règle. Cinquante nouveaux « double sens » vont être installés en dehors des zones 30 km/h.

Un feu prioritaire pour les sas vélos ?

Les « sas vélos » permettent aux cyclistes d’attendre le feu vert devant les voitures, dans un espace réservé de 3 à 5 mètres. Problème : le non-respect général de ces sas vélos, que beaucoup ignorent de bonne foi. Ils peuvent aussi être de redoutables pièges à deux-roues dès que le feu passe au vert. Alors, pourquoi pas un feu prioritaire imposant le respect des sas vélos ?

Dans certains cas (ici, avant le pont du Général-Audibert, près du centre hospitalier universitaire), les vélos peuvent continuer tout droit au feu rouge.

Auteur : Daniel MORVAN

Source : ouest-france.fr

Vingt-deux points précis seront vérifiés dont les freins, la transmission, le cadre, la selle et l’éclairage. Une fiche de synthèse point par point sera ensuite remise au propriétaire du vélo.

L’opération est organisée par la Fédération Professionnelles des Entreprises du Sport et des Loisirs depuis quatre ans.

Site : www.diagnosticvelo.com
Menly.fr

Il n’existe pas aujourd’hui de solution afin de sortir la condition du cycliste des préjugés de risque meurtrier qui l’environnent. Le vélo n’a pas droit de cité dans nos agglomérations du fait qu’il est considéré comme risqué, du simple fait que sa structure légère en fait un véhicule « fragile » face à la voiture. Plutôt que de juger la bicyclette dans son environnement et de statuer sur son caractère solide et fiable vis-à-vis de la route, de la nature (comme cela se faisait autrefois), on juge la bicyclette dans son rapport de force face à la voiture, donc au sein même de l’accident. Le vélo devient ainsi symbole de l’insécurité et rebute les plus fervents défenseurs de ses valeurs intrinsèques. Le vélo tue 100 fois moins de personnes que la voiture proportionnellement, est 100 fois plus fiable et viable, un million de fois plus économique, il est le symbole de vie lui-même et une solution aux accidents de la route et à la pollution. Il semble néanmoins aux prises avec une sorte de malédiction médiatique et « anti-glamorisante » qui parait n’avoir pas de fin. Il aura eu raison des politiques, des stratégies de communication en tout genre, des « programmes d’insertion » tel que le Vélib,…

Comment changer la donne ? Comment remettre au centre de notre paysage « circulatoire » ce moyen de locomotion noble, symbole de liberté absolue ? (en effet, un vélo se gare n’importe où, il se décore et se « customise » selon les envies et les styles, il est personnel ; il peut devenir de course, de montagne ou de plaisance, il est pliable, rétractable, pratique il peut se faire voler et ne provoquera pas de faillite personnelle, il est véritablement le moyen de locomotion du développement durable et de la simplicité). Cet article a donc pour but d’interroger les gens sur le devenir de la bicyclette et de leur demander clairement : Etes-vous pour ou contre le vélo dans nos rues ? Y croyez-vous ? Allez-vous abonder dans le sens du peuple qui pense que faire du vélo signifie se retrouver appplati sous la roue d’une voiture, avec la pédale sous le pare-choc avant, le guidon dans le coffre arrière et votre tête épinglée au milieu du pare-brise ? Etes-vous le winner, l’homme positif, sain de corps et d’esprit du 21ème siècle, qui va délaisser sa Renault Velsatis consommation 10 litres aux 100 pour faire 5 kilomètres dans la ville, en faveur d’un bon vieux vélo qui l’emportera aussi vite sur son lieu de travail ? Etes-vous celui qui va délaisser son vélo d’appartement avec vue sur les WC ou le pallier pour se remettre en selle de façon libre et intelligente ? Oui, il se peut bien que vous soyez celui-là. En attendant, ni les politiques, ni le commun des mortels, ni toutes les instances liées de près ou de loin au cyclisme ne le croient vraiment…

Source : magazine Vélocité de la Fubicy

Non seulement la voiture est onéreuse mais en plus elle coûte de plus en plus cher. Selon le magazine « L’expansion », les automobilistes ont vus leur budget auto augmenter d’environ 3% en 2008. Une hausse qu’ils ont réussi à limiter en réduisant le kilométrage parcouru, selon l’étude annuelle de l’Automobile Club.
Voilà pourquoi adopter le vélo comme mode de déplacement plus économe devrait être une évidence sinon un impératif.
Le vélo est plus rapide que la voiture, il est imbattable aux heures de pointe sur les distances de moins de 5 km (50 % des trajets entre le domicile et le lieu de travail). Notre parcours est en général plus court (moins de détours) et nous ne perdons pas de temps dans les embouteillages ou à chercher une place de stationnement.
De plus, le vélo est un moyen de transport excellent pour la santé ! Notre espérance de vie augmenterait de 2,5 ans avec une pratique régulière du vélo. Trente minutes de vélo par jour diminue le risque de maladie cardio-vasculaire par cinq. Notre cœur est en meilleure forme, nos tensions et notre stress sont évacués et nos performances respiratoires sont améliorées de 13 % sur une période de deux ans de pratique. Au prix d’un effort physique très raisonnable vous gagnez du bon temps ! De plus, les vêtements techniques modernes sont tellement légers et respirants que votre confort est optimal durant le trajet.
Le vélo, c’est aussi réaliser de sympathiques économies ! Pas de crédit automobile, plus d’essence à payer, pas d’entretien chez le garagiste et pas de frais de parking.
Ajouté à cela, contrairement à une idée reçue, l’exposition du cycliste aux polluants est 2 à 3 fois moins importante que l’automobiliste à cause de l’habitacle calfeutré de l’automobiliste qui est beaucoup plus pollué qu’à l’extérieur de part sa concentration en polluants; de la position plus haute du cycliste qui permet d’éviter l’inhalation des gaz « rampants » et en raison du fait que les deux-roues ne restent jamais longtemps au cœur du trafic ! Sans compter qu’en ne prenant pas la voiture, vous réduisez à néant vos émissions de CO2 et de microparticules. Vous offrez un air de meilleure qualité à tout le monde et vous participez à la lutte contre le réchauffement climatique.
En ville, le mode de transport le plus dangereux, c’est la voiture, qui donne le faux sentiment d’être protégé ! Les cyclistes, eux, anticipent beaucoup mieux les dangers de la circulation. D’après la Sécurité routière, le vélo représente maintenant environ 4% des déplacements, 4% des blessés, et 4% des tués dans un accident de la circulation en France. Il n’est donc en moyenne pas plus risqué de se déplacer à vélo qu’à pied ! Et les progrès sont particulièrement nets dans les villes où le nombre de cyclistes a augmenté rapidement : plus il y a de vélos et moins il y a d’accidents!

Afin d’illustrer le gain de temps qu’offre vélo par rapport à la voiture sur des trajets urbains, voici une vidéo filmée par Bixi, le service de vélo libre-service montréalais présentant une course Vélo contre Voiture sur le circuit Maisonneuve, de St Denis à Mackay.

Et quand on se prend à rêver à un monde sans voiture, on peut observer l’exemple des projets d’aménagement de quartiers éco-responsables qui fleurissent en Europe. En Allemagne avec le quartier Vauban de Fribourg-en-Brigsbau ou encore le BedZed à Londres et le Eva-Lanxmeer au Pays-Bas. La France est encore en reste mais espérons que ce sera pour une victoire sur l’avenir de notre évolution !

Source:
Bike4all
Carfree
L’Expansion

Je vous propose un tour du monde des parkings à vélo. Du plus simple au plus automatique, en passant par le plus artistique, le garage à vélo est le moyen de résoudre le problème de stationnement du vélo en milieu urbain.
Commençons par le traditionnel garage à vélo que vous trouverez sur le site Lecyclo.com. Discret et très pratique, c’est le range vélo adéquat pour le cycliste français qui est habitué à la sobriété de ses paysages urbains. Il permet de stationner facilement votre vélo devant votre lieu de travail, aux courses ou dans votre garage.

Tout aussi simple, néanmoins avec une touche d’excentricité, certains parkings à vélo d’Amérique du Nord donnent de l’allure aux lieux qu’ils fréquentent. Ils ne sont plus seulement utiles mais également beaux. En forme de serpent, de dollar ou de brosse à dent, les range-vélos artistiques sont dans l’air du temps à New-York, Portland ou à Louisville.

Continuons notre voyage à Londres, là où le vélo est green, sportif et sympathique avec le concept CycleHoop. Inventé par le jeune architecte anglais Anthony Lau, le cyclehoop permet de transformer un simple poteau en rack à vélo en lui greffant des arceaux à bonne hauteur. L’avantage est que l’on réutilise le mobilier urbain existant dans des zones où les parkings à vélo étaient inexistants, tout en n’engageant que peu de frais, puisqu’il n’y a nul besoin de percer la chaussée et que le Cyclehoop peut être installé en quelques minutes par une seule personne.

Êtes-vous maintenant prêt à rentrer dans une seconde dimension, au pays de LA technologie ? Au Japon, il y a des vélos partout. Certains choisissent de les laisser n’importe où ce qui leurs vaut un petit plongeons dans la rivière (et oui, ça arrive plus souvent qu’on ne peut l’imaginer là-bas), d’autres font le choix, peut-être plus judicieux du coup, de les garer dans des parkings souterrains à plusieurs niveaux. A Tokyo, le stationnement des vélos est devenu un réel problème mais nos amis japonais ont trouvés la solution avec un parking nouvelle génération. Capable de stocker 9400 vélos, il suffit que vous déposiez le votre en surface et il sera ranger automatiquement dans le sous-sol par un robot en un temps record de 23 secondes.

Terminons notre périple en Espagne avec une nouveauté de chez Biceberg. Cette société a conçu un ingénieux système de parking à vélo. Déclinable en différentes versions pouvant accueillir respectivement 23, 46, 69 et 92 vélos. Votre monture se retrouve ainsi entièrement sécurisée, dans un caisson, à l’abri des voleurs et des dégradations, et dans lequel vous pouvez même déposer vos effets personnels comme casque ou sac à dos. Moins de 30 secondes suffisent pour déposer ou récupérer son vélo. Des parkings Biceberg sont actuellement en fonctionnement dans plusieurs villes du nord de l’Espagne comme Saragosse ou encore Huesca.

Maintenant, la question est de savoir quel système de parking à vélo la France va-t-elle imaginer ou adopter ?

Source:
Gracq
Koreus
Weelz

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