Habitant Paris, Odile fait du vélo depuis 2001 pour tous les trajets : loisir et  travail !

Son bureau est maintenant à 12km de chez elle, c’est pourquoi elle s’est offert un vélo électrique.

«Je ne me voyais pas acheter autre chose (scooter, moto, voiture,…). Et j’ai beaucoup de mal avec les transports en commun qui mettent 2 à 3 fois plus de temps que prévu» nous confie Odile qui a donc su trouver la solution idéale avec le vélo électrique.

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Ainsi vient-il de décider de rembourser jusqu’à 250 euros, pour l’achat d’un vélo à assistance électrique (VAE) !

Nos amis parisiens quand à eux bénéficient d’une subvention de la mairie de Paris de 25% du prix d’achat du VAE jusqu’à 400€, les usagers peuvent ainsi accéder plus facilement à un véhicule pratique, propre et silencieux.

Cette offre est réservée aux particuliers parisiens et aux artisans, commerçants et réparateurs implantés à Paris.

Pour en bénéficier il suffit de se rendre sur le site et de télécharger la documentation…

Si vous êtes l’heureux bénéficiaire de ce type de subvention faites nous part de votre expérience…

Pourtant les débuts en VAE conforme à la réglementation furent un peu décevants : Pas moyen de gravir la pente de 15 % pour rentrer chez moi sans forcer, encore moins en remontant une vingtaine de kilos de courses…

En regardant de plus près, les 250 Watts et 25 km/h imposés par la législation sont une hérésie qui tue dans l’œuf ce nouveau mode de transport : un mixeur de cuisine standard fait 180w, un cycliste normal dépasse allègrement 25 km/h sur le plat ! ceux qui l’ont votés sont vraiment à côté de la plaque…

Après avoir testés de nombreuses solutions je pense avoir trouvé ce qui me conviennent mais ce n’est plus possible d’être au normes, tant pis il faut savoir désobéir lorsque la loi n’est pas adaptée.

Ce qui coûte cher sur un VAE c’est la batterie, c’est aussi le seul élément consommable, j’ai donc 2 vélos qui utilisent les mêmes batteries mais ont deux fonctions différentes.

Le premier est un vélo utilitaire à moteur moyeu arrière alimenté en 48 V par un contrôleur de 20 A que j’utilise pour mes trajets routiers inférieurs à 100 km.

Parfaitement silençieux, il remplace ma voiture le plus souvent et c’est un vrai bonheur de l’utiliser. Avec sa vitesse de pointe de 55 km/h les trajets sont suffisamment rapides, la Vitesse moyenne est de 30 km/h ce qui comparé aux 55 km/h d’une voiture est très satisfaisant.

Le deuxième vélo est un VTT à moteur pédalier il me permet des randonnées tout terrain de trois jours en TOTALE autonomie et utilise les mêmes batteries que le premier.

Ce VTT passe des pentes de 30% et peut transporter tout mon matériel de bivouac sans bruit ni pollution locale.

La encore c’est du pur bonheur et je ne connais pas d’autre engin permettant de faire la même chose.

Le bilan est donc largement positif :
J‘ai créé un nouvelle activité outdoor avec mon VTT et je remplace ma voiture la plupart du temps. C’est un vrai plaisir de glisser sans effort et sans bruit avec la satisfaction morale de ne pas polluer, je fais de l’exercice avec l’intensité que je choisi…qu’y a t’il de plus sain et de plus agréable ?

Avec un législation adaptée le VAE pourrait être la solution pour préserver le climat dans le cadre du transport individuel, rien que ça…

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Dans la capitale du Vélo’v son absence était jusqu’à présent incompréhensible. Le mal va être réparé : Gérard Collomb vient enfin de donner son feu vert à une subvention de 250 euros, versées aux futurs propriétaires de vélos à assistance électrique.

Les amateurs de petite reine habitués à grimper régulièrement les pentes de Fourvière ou de la Croix-Rousse auront les mollets moins douloureux le soir. Gérard Collomb vient de donner son feu vert au versement d’une subvention, jusqu’à 250 euros, aux futurs acheteurs de vélos à assistance électrique (VAE).  Dans les faits, une fois le projet voté, les nouveaux propriétaires devront présenter leur facture et un justificatif de domicile pour obtenir le remboursement. 500 000 euros seront débloqués par le Grand Lyon avec un objectif de 2000 demandes réparties sur deux ans (2011/2012). Cependant, la patience est de mise, il est fort probable que seuls les achats effectués après la mise en place du dispositif soient pris en compte.

A l’initiative du projet, Gilles Vesco, Vice-président de la Communauté urbaine de Lyon, Conseiller délégué aux déplacements de la Ville de Lyon, se réjouit d’un projet qui : « comme velo’v, les modèles à assistance électrique consacreront le vélo comme un véritable mode de transport », tout en précisant: « il y aura des rencontre avec les vélocistes pour prendre leurs conseils et mettre en place le dispositif « . De leurs côtés, Paris ou bien encore la Région Poitou-Charentes, proposent une subvention de 400 euros, respectivement limitée à 25 et 40 % de la valeur totale du deux roues.

Le VAE est un vélo classique auquel est ajouté un moteur électrique et une batterie rechargeable. Cependant contrairement à un Solex, il s’agit simplement d’une aide à l’effort. Il est donc encore nécessaire de pédaler. Dans le cas contraire, il tomberait dans la catégorie des scooters obligeant le port du casque.  Pratiques, tout en restant sportifs et parfois pliables, les vélos à assistance électrique se négocient à partir de 500 euros, bien que les modèles autonomes et rapides se situent autour des 1200 euros, voir 2000. Bien qu’il soit parfaitement possible d’atteindre les 25 km/h sur le plat, les performances restent avant tout liées aux gabarits et à l’endurance des cyclistes. Néanmoins, après un long trajet, qui plus est, agrémenté d’une montée, la transpiration sera de l’histoire ancienne.

Sources : Lyoncapitale.fr par Par Florent Deligia

Voici une manière originale de découvrir le Gers en Gascogne … à vélo et de surcroit, grâce à la technologie du vélo électrique. Serge et Mado GHEERAERT viennent de lancer cette activité ludique autour de la randonnée vélo, du gîte et du couvert en plein cœur de Condom.
Pour les novices, le vélo à assistance électrique ou VAE est en fait, une bicyclette équipée d’un moteur électrique auxiliaire et d’une batterie rechargeable. Cette assistance ne peut fonctionner sans apport d’énergie humaine, autrement dit, ce n’est pas un vélomoteur ou une Mobylette. Dès que vous actionnez le pédalier, le moteur électrique se met en marche et vient soulager votre effort. Une option appréciable quand vous partez à la découverte des vallons gersois !

Ainsi, la famille GHEERAERT vous invite à vivre un week-end ou un mid-week en formule «table d’hôtes» et «chambres d’hôtes» (labellisées 3 clés par Clévacances) pour tester de sympathiques circuits autour de Condom, soit 9 superbes parcours à thème de 20 km à 35 km et qui sont aisément réalisables grâce à l’assistance du vélo électrique.

Serge et Mado vous invite au voyage avec leurs VAE signés Richard Virenque ! Au programme, deux formules :

Un week-end savoureux autour de dégustations et de randonnées à vélo électrique.

Le Vendredi :
- Arrivée en fin d’après-midi. Accueil, dîner aux ‘«Angelots», nuitée.
Le Samedi :
- Matin: petit-déjeuner
 puis balade en vélo électrique de 9h à 12h (9 parcours au choix)
.
- Après-midi: libre (visites possibles dans les environs de Condom, Larressingle, Fourcès, La Romieu, Flaran etc)
.
- Soirée: dîner aux  »Angelots », nuitée.
Le Dimanche:
Matin: petit-déjeuner
 puis balade en vélo électrique de 9h à 12h à la découverte des villages.

Offre spéciale :
Profitez pour cette offre de 3 jours/2 nuits (comprenant toutes les prestations exposées ci-dessus), d’un tarif spécial lancement, soit 200€ pour 2 personnnes ! Offre valable dans la limite des disponibilités et avec le code promotion: Bons Plans du 20/05/2010.

Un mid-week découverte du vélo électrique et explosion des sens.

Le Lundi :
- Arrivée en fin d’après-midi. Accueil, dîner aux  »Angelots », nuitée.

Le Mardi :
- Matin: petit-déjeuner puis 
balade en vélo électrique de 9h à 12h (9 parcours au choix)
.
- Après-midi: libre (visite de Condom et ses environs: Larressingle, Fourcès, La Romieu, Flaran etc…)
.

Le Mercredi :
- Matin: petit-déjeuner puis balade en vélo électrique de 9h à 12h (9 parcours au choix)
.
- Après-midi: libre (visite de Condom et ses environs)
.

Le Jeudi :
- Matin: petit-déjeuner puis balade en vélo électrique de 9h à 12h (9 parcours au choix)
.

Offre spéciale :
Profitez pour cette offre de 4 jours/3 nuits (comprenant toutes les prestations exposées ci-dessus), d’un tarif spécial lancement, soit 300€ pour 2 personnnes !
Option: Baptême de l’air en ULM à Herret: 45€ par personne

. Offre valable dans la limite des disponibilités et avec le code promotion: Bons Plans du 20/05/2010.

Retrouvez les offres et les informations de Serge et Mado GHEERAERT sur leurs sites internet : Rando Vélo électrique et Les Angelots.

Serge et Mado GHEERAERT
«Les Angelots»
3 quai Laboupillère

32100 Condom

Tél: 05 62 28 82 02

Port: 06 74 49 22 82

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Le vélo en robe et en talon c’est hype !
Pratiquer le vélo est redevenu branché, en particulier dans les centres villes où beaucoup de citadines en ont marre de perdre leur temps quotidiennement dans les bouchons et préfèrent utiliser le vélo comme moyen de locomotion. Et il est tout à fait possible de faire du vélo tout en étant vêtu à la mode. Pas besoin de mettre de côté tous vos vêtements favoris, on peut aussi être belle sur un vélo. Vive le temps de l’originalité et de la frime en vélo ! Élégante, sexy, distinguée, les cheveux dans le vent et beaucoup plus souriante, à vélo aussi on a plaisir à se sentir femme ! Et je vous confirme que pédaler en talon n’est pas si compliqué, testé et approuvé !

Pour porter ce qu’on a envie tout en étant à l’aise sur son vélo, il suffit juste de prendre ses précautions avec quelques accessoires vélo vraiment utiles. Voici donc quelques conseils pour ne pas vous gâcher le plaisir du déplacement en 2 roues et pour résoudre le dilemme entre practicité et élégance à vélo.

• Le protège jupe reste l’outil nécessaire pour éviter que votre robe ne se salisse ou qu’elle se coince dans le dérailleur et provoque une chute.

• Si vous êtes habillée en blanc, un protège pédalier et des garde-boues avant et arrière vous protègeront des éventuelles projections de graisse et de boue

• Par temps de pluie, utilisez tout simplement un vêtement imperméable tel qu’un poncho et une protection pluie pour casque.

• Par temps froid, des chaufferettes réchaufferont vos mains et vos pieds.

• Si vous avez opté pour la mini jupe vous avez 3 options : Enfiler un legging ou un collant que vous pourrez enlever en arrivant à destination, serrer les jambes afin que personne n’aperçoive vos sous vêtements ou rester telle que vous êtes, au plus grand bonheur de certains.

• Un bonnet ample pour protéger votre coiffure.

• En cas d’ennuis mécaniques imprévus, une paire de gants en latex pour ne pas vous salir les mains.

• Le vent, la pluie ou la neige risque de faire couler votre mascara, vous pouvez alors utiliser des lunettes.

La femme se libère à vélo

Être une femme libérée à vélo n’a pas été si facile. L’Histoire nous révèle que, vers la fin du dix-neuvième siècle, la bicyclette a été un important outil de libération pour les femmes européennes et américaines. Acquis sans même qu’on y pense pour les hommes, le droit à la pédale a dû être gagné de haute lutte par les femmes.
Le cyclisme est étroitement lié au code vestimentaire. Dès 1849, Amélia Bloomer et Elizabeth Stanton, deux suffragettes, prêchent régulièrement contre les jupes longues et encombrantes, dans le premier bulletin de libération de la femme, le « Lily ». En France, dès 1868, des femmes enfourchent les vélocipèdes, en portant une sorte de pantalon bouffant à dentelles, jugé plutôt osé.
On rapporte qu’en 1869, des femmes pédalent avec joie de vivre dans les rues et parcs de Paris, suscitant maints commentaires, mais sans faire scandale outre mesure. L’opinion publique maintient que pédaler n’est pas féminin; on craint que ce soit dommageable pour la santé de la femme, pour sa morale et pour sa réputation.
Tandis que les jupes raccourcissent progressivement, le tout premier club cycliste féminin voit le jour en 1892, c’est le « Coventry Lady Cyclists« . Les femmes ont réussi à mettre un pied hors du foyer.
Beaucoup de femmes prennent goût à la liberté, les magazines cyclistes les encouragent, et leur nombre augmente sans cesse malgré le persiflage. Vers 1895, pédaler au féminin est devenu à la mode, quoique les coureuses cyclistes continuent à être dénigrées. Des modèles de vélo de plus en plus efficaces et économiques sont mis au point, et le « rational dress« , considéré comme chic et moderne à Paris, est toléré en Angleterre, du moins dans la capitale.
Avec le boom de la bicyclette, c’est l’avalanche des femmes à vélo. Et on serait en droit de se demander si c’est la bicyclette qui a libéré la femme ou la femme qui a libéré la bicyclette car le nombre des adeptes potentiels a doublé d’un seul coup. Avec le droit de pédaler, les femmes ont gagné le droit à la mobilité, le droit d’aller où elles veulent, quand elles le veulent et avec qui elles veulent. À la même époque, le droit de vote des femmes consacrait la reconnaissance de leurs capacités intellectuelles. Le droit de pédaler a donné aux femmes une liberté bien plus tangible, pratique et quotidienne.

Arriver fraîche à mes rendez-vous avec le vélo électrique

Au quotidien, le vélo électrique peut tout changer ! En plus d’être un accessoire tendance, l’un des avantages non négligeable du vélo à assistance électrique par rapport au vélo traditionnel, c’est qu’on peut grimper le Mont Ventoux sans être sportif ! Aussi, mesdames peuvent se rendre au travail en vélo et dans les tenues les plus irrésistibles sans avoir peur de transpirer et de se sentir inconfortable après le trajet. Même après 10 ou 15 km de route, vous resterez fraîche et parfaitement détendue pour commencer la journée en pleine forme. Le VAE permet de monter des côtes sans trop d’effort, deux coups de pédales et vous voilà propulsée en avant. Toutes les allures sont alors permises à vélo, du petit tailleur classe à la fabuleuse robe Prada, vous arriverez à votre rendez-vous éclatante !

Sources :

Belle à vélo électrique
Cyclo Nord Sud

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Début avril, le vainqueur du dernier Paris-Roubaix, le suisse Fabian Cancellara est accusé d’avoir utilisé un vélo électrique pour gagner le Tour des Flandres. La rumeur s’est propagée lors de la dernière semaine du Giro. Elle a beaucoup fait sourire jusqu’à ce que Davide Cassani, l’ancien coureur Italien devenu journaliste, réussisse à mettre la main sur la fameuse machine pour en effectuer le test. « C ‘est incroyable, explique-t-il, on gagne une puissance impressionnante et on peut accompagner pratiquement sans effort le mouvement pour rouler à une vitesse très importante. C’est terrible s’ils ont utilisé ça, c’est pire que le dopage… »
On préférerait aujourd’hui que l’usage de ce prototype mis au point par un Hongrois, n’ait eu pour théâtre que quelques scènes domestiques et privées.

Selon l’ancien vainqueur du Tour des Flandres (1992), Cancellara a changé deux fois de vélo, une première fois à 56 kilomètres de l’arrivée (à l’entrée de Mater) et une seconde fois 5 kilomètres plus loin devant l’église de Mater, peu avant d’attaquer le Molemberg où le Suisse a distancé tous ses adversaires, hormis le Belge Tom Boonen. Images TV à l’appui, Jacky Durand, consultant d’Eurosport, estime que ce double changement était prémédité. Il se base sur divers éléments, notamment le rôle joué par le mécanicien de l’équipe Saxo Bank qui aurait ensuite tendu le vélo initial à son coureur lors d’un changement rapide difficilement perceptible sur les images du direct, plus évident sur une vidéo tournée par un amateur.
Le mécanicien, laissé au bord de la route, aurait ainsi mis à profit une boucle du parcours pour revenir sur la course quelques minutes plus tard.
«Quel était le problème sur le vélo de Cancellara pour justifier le premier changement ? De quels outils disposait le mécano pour effectuer la réparation tout en se rendant au lieu du deuxième changement ?», questionne le tandem d’Eurosport, Jacky Durand et le journaliste Patrick Chassé, en ajoutant: «Si le premier changement n’était pas prémédité, comme semble le prétendre l’entourage de Saxo Bank, comment expliquer qu’il ait eu lieu à l’endroit du parcours où le mécano pouvait ensuite couper en vélo afin de repasser devant la course, le tout en moins de 8 minutes ? »

Soupçonné d’avoir utilisé un vélo avec aide électrique par une vidéo très regardée depuis la fin mai, Cancellara a rejeté vendredi dernier l’accusation avant de gagner le lendemain le prologue du Tour de Suisse.

Sources :

Dailymotion
Ouest France

Florian Bailly, qui avait déjà fait un voyage à vélo « France-Chine » en 2006, s’est fixé un nouveau défi avec un prochain périple en vélo électrique solaire jusqu’au Japon. Sur la Route du Soleil Levant, le 5 juin 2010, cet aventurier Savoyard de 26 ans qui a connu ses limites et qui décide maintenant d’aller au-delà, rejoindra le sommet du Mont Fuji au Japon après une randonnée inédite de 13.000 km en vélo électrique solaire. Ce challenge technologique et humain, Florian Bailly vous invite à le suivre sur son site, depuis sa phase de préparation jusqu’à sa concrétisation cet été.

Sponsorisé par la station de montagne Valloire, qui compte développer le VTT électrique pour ses habitants et ses vacanciers, Florian Bailly chevauchera « Soleil Levant 1 » le 28 mai prochain pour l’ascension du Col du Galibier, un ultime test avant son grand départ pour le Japon.
Son vélo est un prototype d’un nouveau genre, fruit de plusieurs mois d’études et de collaboration entre Culture Vélo Albertville, Ludotechnologie et l’INES (Institut National de l’Énergie Solaire). Équipé d’un moteur électrique et de trois batteries solaires rechargeables grâce aux panneaux photovoltaïques fixés sur une remorque de type BOB Ibex, ce vélo devrait lui permettre de rallier et en 100 jours seulement, les montagnes françaises de Savoie au célèbre Mont Fujiyama. Les batteries seront de type lithium Fer Phosphate en 36V à 10 Ah soit une énergie de 370 Wh par batterie. Il devrait en principe parcourir 130 kilomètres par jour (10 étapes pour 13 000 km) en roulant en moyenne à 27km/h pour une consommation électrique de 4,6Wh, au lieu des 1300 litres d’essence dont il aurait eu besoin en voiture. Un projet audacieux, que le cycliste décrit lui-même comme un challenge sportif, « une volonté de dépasser ses limites » et un signal fort de « respect de l’environnement ».

Ci-dessous, quelques vidéos du projet de Florian Bailly :

L’interview :

Sources :

Le site internet de Florian Bailly
L’Expansion

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Le géant de l’électronique Sanyo a développé un nouveau concept en mettant en place des parkings solaires dans le centre ville de Tokyo. Ils permettent de recharger les batteries au lithium-ion des 40 vélos à assistance électrique hybrides baptisés « Eneloop » qui y sont stationnés grâce à des panneaux photovoltaïques. Ce projet devrait plaire aux adeptes du deux-roues en ville !

Après un premier parking qui avait déjà été construit près de la gare de Sakura Josui à Tokyo, l’arrondissement de Setagaya s’est ainsi vu installer un deuxième parking solaire à vélo près de la gare de Sakurashinmachi. Chacun des deux abrite 40 vélos en location pour 300 yens soit environ 2,4 euros la journée. Ces vélos à assistance électrique sont des Eneloop CY-SPA226 commercialisés par Sanyo. Ils sont équipés d’un moteur électrique qui assiste le cycliste dans son effort et lui facilite par exemple la montée des côtes. Le moteur est alimenté par une batterie Li-ion d’une capacité de 160Wh et qui assure une autonomie de plus de 30 km par charge. Un système de freinage dynamique permet de convertir l’énergie cinétique en énergie électrique qui est alors stockée dans les accumulateurs. Selon le journal japonnais Sankei Shimbun, il faudrait environ 3,5 heures pour recharger un vélo dans un parking-solaire.

Les panneaux photovoltaïques alimentent les vélos électriques Eneloop et fonctionnent même par mauvais temps grâce à l’énergie solaire stockée dans des batteries lithium-ion. Le surplus d’électricité permet même d’alimenter les lampes à LED qui éclairent le parking solaire pendant la nuit.
Pour parvenir à cette performance, le fabricant a conçu une toiture accueillant 36 panneaux photovoltaïques à haut rendement qui recouvrent une superficie de 46 m2. Selon Sanyo, chacun des parkings produirait ainsi près de 7135 kWh par an. Ces parkings disposent également de prises de courant standards pour le rechargement d’équipements électriques classiques : baladeurs, téléphones portables…

Ce modèle « est complètement indépendant et propre, n’utilisant aucune énergie fossile » selon Sanyo Electric Co. qui est devenue l’une des entreprises les plus puissantes du monde dans les domaines des cellules photovoltaïques et des batteries rechargeables de divers types. Sanyo produit déjà de l’énergie solaire grâce au même type de dispositif pour des entreprises, écoles et magasins.
Selon l’AFP, le groupe sortirait de convalescence après une longue cure d’amaigrissement en 2009 relatant une cession d’activité et près de 15.000 suppressions de postes, soit 15% de l’effectif total. Il s’était attaché ces dernières années à développer essentiellement des produits dans le domaine de l’environnement, la santé, l’hygiène et le divertissement multimédia. Pour sortir de cette mauvaise passe, le fabricant mise donc sur le vélo à assistance électrique en 2010. Quitte à faire appel aux forces du soleil !

Sources :
Le Moniteur
CleanTech Republic
Notre Planète
Tech-On

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Épisode II : Les charmes et les imperfections du Vélopartage !

Ce prototype a été réalisé pour être présenté pour sa thèse de fin d’année. Il a commencé à travailler sur le projet six mois avant la date butoir. Il s’est inspiré de la l’étoile Capella situé dans la constellation de la licorne. Après un mois de croquis et de préparation du projet sur papier, il entreprend la réalisation de son projet.

Beaucoup de pièces nécessaires à la conception de ce prototype n’étant pas disponibles sur le marché, il lui a donc fallu négocier avec de nombreux fabriquants de pièces de vélo pour pouvoir obtenir un seul exemplaire des éléments nécessaires à la conception de ce prototype.

Finalement, son projet a été terminé en temps et en heure pour le passage de sa thèse. Ce vélo, d’après son concepteur, est destiné à une clientèle jeune et adolescente.

Truong Minh Nhat, fraichement diplômé étudie maintenant la possibilité de le produire en série afin pouvoir le commercialiser. Il vous faudra donc attendre encore un peu pour vous procurer ce petit bijou si son design vous plait.

Pour plus d’informations : www.thanhniennews.com