Thibaut a installé une remorque électrique qui lui permet d’avoir une vitesse supérieure à un vélo à assistance électrique. La puissance de celle-ci donne au conducteur la possibilité de faire des pointes de vitesse à 45 km/h et elle supporte un poids de 45Kg, ce qui équivaut à une capacité de 100L. Cet équipement dispose d’un régulateur de vitesse avec commande installée sur le guidon.

Les performances sont également améliorées grâce aux pédales BMX qui assurent une bonne adhérence du pied. La peinture est renforcée pour éviter les accrocs liés aux antivols pour vélo.

Au niveau de la sécurité, Thibaut s’est muni d’un rétroviseur pour agrandir son champ de vision et du coup avoir une conduite plus sécurisée. Le véhicule est aussi paré de système d’éclairage pour vélo; deux lampes à l’arrière (sur le vélo et sur la remorque) et une sur le guidon. Ce dispositif donne d’une part une meilleure clarté de la route pendant les trajets de nuit et d’une autre part permet aux usagers de la route de bien remarquer le cycliste et donc de limiter le danger.

Le vélo de Thibaut est vraiment fait pour une utilisation urbaine. Ce candidat vous demande donc de voter et de donner vos avis sur son deux roues.

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Son véhicule est équipé de manière à ne manquer de rien pendants ses trajets.

Pour répondre au manque de place sur un vélo, Alain a disposé sur son porte-bagage des sacoches lui permettant de transporter toutes ses affaires sans gêne à la conduite. La fixation simplifiée de ce dispositif permet une utilisation simplifiée et au gré de ses envies.

Ce cycliste a installé sur son guidon un espace supplémentaire pour pouvoir placer plusieurs accessoires supplémentaires pour améliorer le confort de conduite. Alain se sert de celui-ci pour mettre son boîtier étanche pour iPhone, lui permettant de rester connecté en toutes circonstances, et sa radio FM pour profiter de la musique pendant ses excursions en deux roues.

La sécurité a également été revue et améliorée grâce à plusieurs moyens de signalisations, notamment un écarteur de danger, un drapeau de sécurité et des rayons réfléchissants. Pour bien montrer ses intentions lors de la conduite sur route, des clignotants ont été placés à l’avant et à l’arrière du véhicule afin de réduire les risques liés aux autres usagers de la route.

Alain a créer un vélo pour faciliter au maximum ses trajets et se remet désormais à vos notes.

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Solange a installé sur son véhicule un toit et un pare brise pour vélo permettant de protéger le conducteur de la pluie, du froid et du soleil lors de ses déplacements. Au-delà de la protection contre les aléas du temps, c’est également une sécurité supplémentaire car on observe que les voitures s’écartent plus pour dépasser un vélo paré de cet équipement.

Pour le confort, la cycliste a disposé sur son guidon une radio reliée à un lecteur MP3 pour pouvoir profiter de sa musique pendant ses trajets. La conductrice a également placé un compteur Sigma sur le guidon et un klaxon trompette pour être entendu par les usagers de la route.

Au niveau de la sécurité et du confort de conduite, Solange a opté pour des freins avec des patins de 7 cm de long et des pneus Marathon Plus à l’avant et à l’arrière.

Solange a équipé son vélo dans l’optique d’une utilisation quotidienne et reste inventive pour lutter contre les intempéries.

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Céline a perfectionné son trike afin de le rendre le plus confortable possible grâce à son siège en mesh (maillé) et ses pneu « Big Apple » ce qui le rend aussi souple qu’un tout suspendu.

Un porte bagage a été monté à l’arrière du véhicule offrant la possibilité d’y placer des sacoches latérales pratiques pour amener toutes ses affaires en promenades. Pour les transports, une remorque enfants peut être positionnée à l’arrière du trike pour pouvoir emmener tout le monde en balade.

Du côté sécurité, Céline a disposé sur son tricycle un système d’éclairage avant et arrière afin de circuler sans danger de jour comme de nuit. Pour se faire entendre, il est muni d’un double système d’avertisseur, d’une part une sonnette classique et de l’autre un Airzound.

Ce trike a été pensé pour rendre simples et agréables de longues excursions.

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Le tricycle est assisté grâce à une batterie, située à l’arrière, pour faire face aux fortes côtes. De part et d’autre du siège se trouvent des sacoches pratiques d’installation, grâce à ses fixations auto-agrippantes, et d’utilisation, grâce à sa capacité de 17 litres et ses poignées de transport.

L’optimisation du trike a également été faite sur la sécurité. En effet, l’installation de rétroviseurs placés des deux côtés du véhicule assure au conducteur un confort de vision et permet d’anticiper les dangers qui le précède. Il est aussi équipé de deux systèmes d’avertisseur, une sonnette classique et un Airzound, pour pouvoir se faire entendre de tout le monde.

Une alarme a été disposé à l’avant qui, une fois en fonction, se déclenchera au moindre déplacement du véhicule.

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Au niveau de la sécurité, le vélo est équipé, d’origine, de feux avant et arrière Basta et d’un compteur multifonction (vitesse, durée, charge de la batterie,…)  alimentés sur la batterie. La sureté du véhicule a été augmenté grâce à un klaxon Airzound, le klaxon le plus puissant sur le marché puisqu’il envoie un son de 115 décibels pour que tout le monde entende et fasse attention au cycliste. Le vélo est également pourvu de deux antivols, un Abus Granit X plus et un Trelock placé sur le cadre avec la possibilité de bloquer la roue avant. On finit de faire le tour des compléments de sécurité par des catadioptres mis sur les roues et se rayons.

D’un point de vue confort et performance, Patrick a choisi de munir son véhicule d’une potence Satori Easy-Up qui permet de rehausser fortement le guidon afin d’avoir un position quasi-droite. La selle d’origine a été remplacée par une selle large Royal Gel et une tige de selle suspendue trapézoïdale dans le but d’optimiser au maximum l’assise du cycliste. Pour éviter des dégâts par temps de pluies, des garde-boue SKS ont été installés.

Patrick a opté pour des pneus Schwalbe Marathon Plus qui lui permettent de rouler sans aucune crevaison depuis maintenant plus de 5700 Kilomètres. En cas de neige, il a également un jeu de Schwalbe Marathon Winter.

Le vélo de Patrick montre une belle alliance entre les différentes problématiques liées au cyclisme urbain.

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Frédéric a voulu se donner tous les moyens de pallier aux problèmes de transport de charges grâce à des sacoches placées sur le porte bagage, sous la selle et aussi sous le guidon. Pour remédier aux aléas de la météo, les sacoches sont recouvertes d’une housse étanche pour garder au sec ses affaires les jours de pluie.

Au niveau de la sécurité, le vélo est équipé pour pouvoir être vu grâce à un phare (de 48 Volts) placé à l’avant et un système de signalisation mis à l’arrière. Pour garder un œil sur ce qu’il se passe derrière, Frédéric a installé un rétroviseur placé sur la poignée de gauche du guidon.

Pour être prêt à toutes éventualités, le vélo est équipé d’un attache pompe mis sur le cadre, et bien sur de la pompe qui va avec.

Frédéric a également joué la carte du confort pour se balader en ne manquant de rien. Il a placé, sur le cadre, un porte bidon pour ne pas s’assécher et il s’est muni d’une radio faisant aussi lecteur MP3 pour profiter de sa musique préféré tout en se promenant et sans se couper des bruits qui nous entourent ce qui est préférable en ville  pour garantir une sécurité optimale.

Frédéric nous a proposé un vélo très bien réfléchi en terme d’équipements pour se balader où l’on veut.

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D’un point de vue sécurité, Claudine a équipé son vélo d’une sonnette, pratique pour signaler sa présence et ainsi circuler en toute sûreté, pour soi et pour les autres usagers de la route et d’un éclairage placé à l’avant permettant de voir et d’être vu. Elle a également placé sur le cadre un antivol simple d’utilisation qui donne l’avantage de pouvoir bloquer la roue arrière et d’accueillir un câble ou une chaine permettant l’attache du vélo sur le mobilier urbain.

Claudine a aussi misé sur le confort grâce notamment  à un porte bidon placé sur le cadre afin de garder sa boisson toujours à porté de main.

Pour faciliter les transports, le vélo est également équipé du multiples moyens de faciliter le port de charges. Claudine s’est donc dotée d’une sacoche de selle, pouvant servir de vide poche, de double sacoche sur le porte-bagage arrière et pour compléter le tout une sacoche top case.

Grâce à tous ces équipements, le vélo de Claudine convient parfaitement pour une utilisation quotidienne, pour aller au travail ou se promener, tout en donnant la possibilité de voyager en tout confort.

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Dans la capitale du Vélo’v son absence était jusqu’à présent incompréhensible. Le mal va être réparé : Gérard Collomb vient enfin de donner son feu vert à une subvention de 250 euros, versées aux futurs propriétaires de vélos à assistance électrique.

Les amateurs de petite reine habitués à grimper régulièrement les pentes de Fourvière ou de la Croix-Rousse auront les mollets moins douloureux le soir. Gérard Collomb vient de donner son feu vert au versement d’une subvention, jusqu’à 250 euros, aux futurs acheteurs de vélos à assistance électrique (VAE).  Dans les faits, une fois le projet voté, les nouveaux propriétaires devront présenter leur facture et un justificatif de domicile pour obtenir le remboursement. 500 000 euros seront débloqués par le Grand Lyon avec un objectif de 2000 demandes réparties sur deux ans (2011/2012). Cependant, la patience est de mise, il est fort probable que seuls les achats effectués après la mise en place du dispositif soient pris en compte.

A l’initiative du projet, Gilles Vesco, Vice-président de la Communauté urbaine de Lyon, Conseiller délégué aux déplacements de la Ville de Lyon, se réjouit d’un projet qui : « comme velo’v, les modèles à assistance électrique consacreront le vélo comme un véritable mode de transport », tout en précisant: « il y aura des rencontre avec les vélocistes pour prendre leurs conseils et mettre en place le dispositif « . De leurs côtés, Paris ou bien encore la Région Poitou-Charentes, proposent une subvention de 400 euros, respectivement limitée à 25 et 40 % de la valeur totale du deux roues.

Le VAE est un vélo classique auquel est ajouté un moteur électrique et une batterie rechargeable. Cependant contrairement à un Solex, il s’agit simplement d’une aide à l’effort. Il est donc encore nécessaire de pédaler. Dans le cas contraire, il tomberait dans la catégorie des scooters obligeant le port du casque.  Pratiques, tout en restant sportifs et parfois pliables, les vélos à assistance électrique se négocient à partir de 500 euros, bien que les modèles autonomes et rapides se situent autour des 1200 euros, voir 2000. Bien qu’il soit parfaitement possible d’atteindre les 25 km/h sur le plat, les performances restent avant tout liées aux gabarits et à l’endurance des cyclistes. Néanmoins, après un long trajet, qui plus est, agrémenté d’une montée, la transpiration sera de l’histoire ancienne.

Sources : Lyoncapitale.fr par Par Florent Deligia

Le vélo à assistance électrique fait une percée fulgurante sur le marché du vélo. Il a le vent en poupe depuis maintenant deux ans et ne cesse de faire de nouveaux adeptes.
Lors du dernier salon de l’Eurobike tenu à Friedrichshafen, la société suisse Pedalix a été reconnue vainqueur et a remporté le très prisé Gold Award avec son kit de conversion électrique capable de se fixer sur n’importe quels types de vélo. Alors que le vélo électrique est primé et subventionné à Paris et à Nantes, nul besoin de racheter un deux roues, grâce à ce système révolutionnaire vous pouvez désormais transformer votre vélo standard en e-bike instantanément.

Les composants électroniques qui composent ce système de conversion électrique ont été construits de manière à rester en harmonie avec les formes brutes et pures du vélo. C’est un produit novateur qui s’adresse à un nouveau besoin dans une société où les modes de transport évoluent.

Eco, nouveau et utile sont des concepts qui se combinent à travers l’innovation de Pedalix afin de donner aux citoyens responsables un outil pour parfaire leurs déplacements.

Compact et léger, ce concept ne pèse que 2,6 kg, batterie incluse. Ce kit de conversion électrique s’installe simplement sur votre cadre de vélo sans n’avoir à modifier aucune pièce. Malin, il est composé d’une batterie qui se fixe sur le tube supérieur du cadre, ou ailleurs selon le type de monture, et d’un roulement qui vient prendre appui sur le pneu pour alimenter une dynamo externe. Utile et pratique en toute occasion, il peut être utilisé pour les déplacements de courte ou longue distance, pour le cyclisme sportif ou de loisirs. Évolutif, il s’adapte à tous les types et les tailles de vélos. Le système est sûr, l’alimentation s’éteint automatiquement en cas d’arrêt brusque. La vitesse se contrôle au moyen d’une commande d’accélération. Un indicateur affiche le niveau de batterie et le temps restant en 4 niveaux. Ce kit est bien entendu étanche.

Sources :

Weelz
Pedalix

Crédit photo : Thomas Buchwalder pour Pedalix

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