Dans la capitale du Vélo’v son absence était jusqu’à présent incompréhensible. Le mal va être réparé : Gérard Collomb vient enfin de donner son feu vert à une subvention de 250 euros, versées aux futurs propriétaires de vélos à assistance électrique.

Les amateurs de petite reine habitués à grimper régulièrement les pentes de Fourvière ou de la Croix-Rousse auront les mollets moins douloureux le soir. Gérard Collomb vient de donner son feu vert au versement d’une subvention, jusqu’à 250 euros, aux futurs acheteurs de vélos à assistance électrique (VAE).  Dans les faits, une fois le projet voté, les nouveaux propriétaires devront présenter leur facture et un justificatif de domicile pour obtenir le remboursement. 500 000 euros seront débloqués par le Grand Lyon avec un objectif de 2000 demandes réparties sur deux ans (2011/2012). Cependant, la patience est de mise, il est fort probable que seuls les achats effectués après la mise en place du dispositif soient pris en compte.

A l’initiative du projet, Gilles Vesco, Vice-président de la Communauté urbaine de Lyon, Conseiller délégué aux déplacements de la Ville de Lyon, se réjouit d’un projet qui : « comme velo’v, les modèles à assistance électrique consacreront le vélo comme un véritable mode de transport », tout en précisant: « il y aura des rencontre avec les vélocistes pour prendre leurs conseils et mettre en place le dispositif « . De leurs côtés, Paris ou bien encore la Région Poitou-Charentes, proposent une subvention de 400 euros, respectivement limitée à 25 et 40 % de la valeur totale du deux roues.

Le VAE est un vélo classique auquel est ajouté un moteur électrique et une batterie rechargeable. Cependant contrairement à un Solex, il s’agit simplement d’une aide à l’effort. Il est donc encore nécessaire de pédaler. Dans le cas contraire, il tomberait dans la catégorie des scooters obligeant le port du casque.  Pratiques, tout en restant sportifs et parfois pliables, les vélos à assistance électrique se négocient à partir de 500 euros, bien que les modèles autonomes et rapides se situent autour des 1200 euros, voir 2000. Bien qu’il soit parfaitement possible d’atteindre les 25 km/h sur le plat, les performances restent avant tout liées aux gabarits et à l’endurance des cyclistes. Néanmoins, après un long trajet, qui plus est, agrémenté d’une montée, la transpiration sera de l’histoire ancienne.

Sources : Lyoncapitale.fr par Par Florent Deligia

Le vélo à assistance électrique fait une percée fulgurante sur le marché du vélo. Il a le vent en poupe depuis maintenant deux ans et ne cesse de faire de nouveaux adeptes.
Lors du dernier salon de l’Eurobike tenu à Friedrichshafen, la société suisse Pedalix a été reconnue vainqueur et a remporté le très prisé Gold Award avec son kit de conversion électrique capable de se fixer sur n’importe quels types de vélo. Alors que le vélo électrique est primé et subventionné à Paris et à Nantes, nul besoin de racheter un deux roues, grâce à ce système révolutionnaire vous pouvez désormais transformer votre vélo standard en e-bike instantanément.

Les composants électroniques qui composent ce système de conversion électrique ont été construits de manière à rester en harmonie avec les formes brutes et pures du vélo. C’est un produit novateur qui s’adresse à un nouveau besoin dans une société où les modes de transport évoluent.

Eco, nouveau et utile sont des concepts qui se combinent à travers l’innovation de Pedalix afin de donner aux citoyens responsables un outil pour parfaire leurs déplacements.

Compact et léger, ce concept ne pèse que 2,6 kg, batterie incluse. Ce kit de conversion électrique s’installe simplement sur votre cadre de vélo sans n’avoir à modifier aucune pièce. Malin, il est composé d’une batterie qui se fixe sur le tube supérieur du cadre, ou ailleurs selon le type de monture, et d’un roulement qui vient prendre appui sur le pneu pour alimenter une dynamo externe. Utile et pratique en toute occasion, il peut être utilisé pour les déplacements de courte ou longue distance, pour le cyclisme sportif ou de loisirs. Évolutif, il s’adapte à tous les types et les tailles de vélos. Le système est sûr, l’alimentation s’éteint automatiquement en cas d’arrêt brusque. La vitesse se contrôle au moyen d’une commande d’accélération. Un indicateur affiche le niveau de batterie et le temps restant en 4 niveaux. Ce kit est bien entendu étanche.

Sources :

Weelz
Pedalix

Crédit photo : Thomas Buchwalder pour Pedalix

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Le vélo en libre service se répand comme une traînée de poudre à travers le monde et on peut considérer que c’est le Vélib’ parisien qui a véritablement lancé la mode. A Mexico, on trouve désormais Ecobici, avec 1 100 vélos en circulation, le Bike House à Téhéran avec 425 vélos, le FreMo indien et le fameux B-cycle à Denver, mis en service symboliquement à l’occasion du Jour de la Terre. Qu’en pense Luud Schimmelpenninck, l’inventeur du système « White Bicycle » amstellodamois en 1965 ? A cette époque, l’entrepreneur et politicien fit grand bruit sur la scène politique nationale en lançant le White Bike, un vaste plan qui permit la collecte de centaines de vélos, puis repeints en blanc, furent laissés aux quatre coins de la ville pour être utilisés librement. Aujourd’hui, l’homme qui est aussi designer industriel, n’a pas dit son dernier mot. Heureux que le vélo trouve enfin sa place dans de nombreuses villes du monde, il est désormais impatient de dévoiler la quatrième génération de vélos urbains qui ne devrait pas tarder à voir le jour et avec elle tous les éléments qui, pour certains, rendront le vélo en libre service incontournable.

Le futur du vélo en libre service

Pour Schimmelpenninck, le vélo en libre service doit avant tout être solide. Sa création est basée sur une pédale à assistance électrique, dont l’arbre de transmission ne comporterait pas de chaîne et dont le moteur serait intégré à la roue arrière. Tous les éléments électroniques seraient cachés dans le cadre. Schimmelpenninck indique que l’assistance électrique est plus d’un titre nécessaire pour la prochaine génération de vélos. La première est qu’il faut convaincre de plus en plus de cyclistes à adopter le vélo, dans des villes ou des quartiers présentant une forte déclivité et l’assistance électrique permettrait de franchir ce seuil. Ensuite, l’équipement électronique des vélos est primordial pour maintenir le système et le contrôler. Lorsqu’un vélo quitte la zone qui lui est affectée, le système via GPS, peut localiser le vélo, réduire la puissance des pédales pour le rendre difficile à utiliser. D’ailleurs, à l’intérieur de la ville, le système pourrait même réduire la vitesse des cyclistes en excès de vitesse en réduisant la puissance de pédalage, diminuant ainsi les risques d’accident.

Le système de distribution, clé de la réussite du libre service

La prochaine génération de vélos en libre-service, en particulier pour les villes étendues, doit inclure des systèmes de répartition intelligents, d’après Schimmelpenninck. La répartition des vélos aux différentes stations était déjà une préoccupation majeure dès les débuts du Vélib’ parisien, car les usagers avaient tendance à déposer les vélos dans les mêmes stations aux heures de pointe et se sentaient conséquemment lésés de ne pas pouvoir les déposer dans des stations qui étaient déjà pleines. Schimmelpenninck indique qu’une mise à jour de son système « White Bike », grâce à l’utilisation d’une simple carte à puce, comme l’Octopus à Hong Kong, Navigo à Paris ou l’OV Card à Amsterdam, résout ce problème. Une application iPhone permet par exemple de savoir si une station possède encore des vélos disponibles et s’il reste de la place pour en déposer un. Inversement, s’il y a peu de places disponibles ou s’il n’y a plus de vélo libre, le système va donner un temps supplémentaire à l’usager pour retourner le vélo dans une station moins occupée. Le système peut être basé sur un principe de points. Si un usager tient absolument à déposer son vélo à une station quasiment pleine, il lui serait par exemple enlevé deux points sur le solde de sa carte. Au contraire, si l’usager dépose son vélo à une station peu encombrée, un point de bonus pourrait lui être ajouté. Ce système déplace la responsabilité de la répartition des vélos sur les voyageurs plutôt que sur l’opérateur. Paris dispose d’une flotte de camions à remorques qui déplace les vélos là où ils sont les plus utilisés, incluant un coût de maintenance élevé.

Anti-vol et pneus increvables

La dernière version du White Bike de Schimmelpenninck permet de simplifier le système, grâce à une optimisation des caractéristiques techniques des vélos. Les pneus, d’après le designer, n’auront besoin d’être gonflés que tous les deux ans grâce à un capuchon anti-perforation en polycarbonate protégeant les pneus plus efficacement. Enfin, les éléments électroniques intégrés dans le cadre, donnent la possibilité de relever ou d’abaisser le siège selon 5 positions différentes, réglables à l’aide d’un bouton – la selle étant intégrée dans la tige, rendant son vol presque impossible.

Des vélos high-tech face à des stations techniquement peu évoluées

Les concepteurs du White Bike semblent croire que les bornes de vélos en libre service devraient être d’une faible technicité, pouvant s’adapter à n’importe quelle rue bondée, sans nécessité d’installer une station aussi grande qu’un distributeur automatique de billets, caractéristique des bornes de vélos en libre-service actuelles. Les points de dépôts compacts de la quatrième génération de vélo en libre service possèderont des bornes de rechargement afin de conserver des vélos toujours parfaitement chargés, ainsi qu’un mât WiFi, indispensable pour relayer l’information concernant le nombre de vélos et de places disponibles. Le kiosque de réservation et de paiement ne sera dont plus nécessaire.

Intégration avec le système d’auto-partage

D’après Schimmelpenninck, son White Bike en 1965 était bien la première génération de vélos en libre service. Le White Bike était au départ une simple provocation (le groupe politique auquel il appartenait à l’époque était baptisé « Provo »), plutôt qu’un système intégré. Dans la vision de Schimmelpenninck, les vélos de quatrième génération coûteront autant ou plus que ceux en place actuellement, soit 2 500 euros par vélo, mais les dépôts d’accueil seront moins chers, environ 1 000 euros. Enfin, Schimmelpenninck envisage un système intégré où le vélo en libre service serait étroitement mêlé aux voitures en libre-service. Appelé White Car (Witkar), l’idée de Schimmelpenninck pour le partage de voitures est de proposer des véhicules électriques dans le style d’un Segway et pouvant se garer gratuitement dans divers endroits de la ville. White Car ne permettra pas de circuler plus de 40 km par heure, pourra transporter seulement deux personnes et une petite quantité de marchandises. Schimmelpenninck espère que le premier prototype du White Bike sera prêt pour décembre 2010. Il est actuellement en discussion avec Barcelone pour un projet pilote.

Sources :
Innov in the city
Version originale en anglais sur : Treehugger

Crédits photos : YTech

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Aujourd’hui, le cycliste pédale pour ses loisirs, ses vacances, pour aller à l’université, pour faire ses courses et même pour aller travailler. L’écomobilité à vélo est partout même si certaines villes aux aménagements moindres la rende difficile. Les adeptes du vélo-boulot-dodo peuvent être banquiers, ingénieurs ou fonctionnaires. Ce qui les rassemble, c’est leur envie d’effectuer leur déplacement professionnel à vélo. Un phénomène de moins en moins marginal, d’autant plus que les modèles de vélo à assistance électrique visent cette clientèle professionnelle. La bicyclette jouit actuellement d’une image dynamique et écologique. Se rendre au boulot à vélo, c’est s’initier à une culture de mobilité saine et durable.

Cette pratique présente plusieurs avantages, aussi bien pour les employés que pour les entreprises. Elles réalisent aujourd’hui l’intérêt du vélo pour les déplacements de leur personnel en plus de lui conférer une image positive. En effet, la société se positionne ainsi comme se préoccupant de la santé et du bien-être des collaborateurs et comme ayant une approche durable de la mobilité. Les employés, quant à eux, font des économies d’argent et de temps en évitant les embouteillages, ils sont plus ponctuels et détendus en arrivant au travail, plus en forme, plus performants, moins souvent absents pour des raisons de maladie, plus attentifs et plus efficaces !

De plus, dans beaucoup de sociétés, les places de parking sont rares. L’aménagement et l’entretien de stationnements pour les voitures est une opération coûteuse pour les entreprises alors que ceux pour vélo sont économiques et qu’il prend peu de place. Bien souvent, de précieuses parcelles qui pourraient servir au développement de l’entreprise se retrouvent alors bien mal exploitées.

Il existe au moins 10 bonnes raison d’aller au boulot à vélo et vous pouvez les retrouver ici sur le site de Carfree.

Au Canada, dans la région de Gatineau, un organisme nommé Réseau Vélo-boulot a décidé, il y a déjà quelques années, d’encourager plus de travailleurs à se rendre au boulot à vélo. Les membres reçoivent une carte de membre qui leur donne droit à des rabais chez certains détaillants, et ils reçoivent régulièrement des invitations à des événements où ils peuvent échanger de façon informelle sur leur expérience quotidienne. A savoir, sur le site de Vélo-boulot un calculateur permet au cycliste de connaître sa dépense énergétique, ainsi que l’argent économisé en prenant le vélo plutôt que la voiture. Et sur le site de l’ADEME, la calculette éco-déplacements en euros.

Les cyclistes absorbent moins de polluants que les automobilistes. De plus, ils résistent mieux aux effets de la pollution atmosphérique du fait de leur entraînement physique. Se reporter à notre précédent article sur le sujet : Quelle est la qualité de l’air à vélo ?.

Par ailleurs, si vous êtes de caractère sociable et que vous aimez la convivialité des trajets en groupe, pourquoi ne pas vous rendre au travail en Vélobus !

Les équipements utiles pour se rendre au travail à vélo

• Le casque vélo E.Motion pour protéger votre tête en cas de collision et de chute.

• La sacoche serviette vélo qui est très utile pour transporter vos documents et votre ordinateur.

• Le clignotant vélo, un accessoire sécurité indispensable pour rendre visible vos changements de direction sur la route.

• Le klaxon vélo Airzound très puissant qui permet de signaler votre présence en cas de danger immédiat.

• Le rétroviseur vélo confère un réel plus à votre conduite en vous apportant une vision sur ce qui se passe derrière votre vélo.

• Enfin, le support iPhone pour vélo qui permet de rester joignable tandis que vous pédalez. Vous pouvez utiliser toutes les fonctionnalités de votre téléphone portable qui se trouve à portée de main sur le guidon.

Sources :

Cyberpresse canada
Romandie

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Se doter d’une flotte automobile, l’entretenir, la mettre à disposition de ses collaborateurs représente un coût non négligeable pour les entreprises. D’autant plus que la saturation du trafic urbain, des transports en commun, l’augmentation des couts des déplacements et le besoin urgent de réagir sur le plan environnemental pousse les entreprises à repenser la mobilité de leurs salariés.

Face à cette demande de développement durable, la mise en œuvre de moyens de transport électrique de proximité dans les centre-villes s’affirme comme la solution rapide et efficace pour satisfaire les besoins de déplacements.

C’est ainsi que certaines entreprises choisissent de mettre à la disposition de leurs employés des vélos à assistance électrique en libre-service accessibles directement depuis le parking de l’entreprise, pour les déplacements professionnels ou privés de courtes durées sur de courtes et moyennes distances.

Grâce à un portail de réservation en ligne, vous pouvez consulter la disponibilité des VAE en fonction de vos besoins et les réserver. L’accès aux VAE est facilité par l’identification des utilisateurs qui se fait par la lecture d’un badge magnétique. L’utilisation du VAE terminée, celui-ci est restitué au parking de l’entreprise et il est disponible pour un nouvel utilisateur.

Les avantages de ce système sont nombreux :

• Vous utilisez un moyen de transport pratique, économique et facile à utiliser.

• Vous réduisez l’empreinte écologique de votre entreprise en repensant vos déplacements professionnels et privés (trajets domicile-travail). Éco-conçues, ces solutions de transport offrent une réponse efficiente aux PDE (Plan de Déplacement d’Entreprise) et PDU (Plan de Déplacement Urbain).
  Vous diminuez vos coûts de déplacement.

• Le système de gestion automatisé du libre-service optimise l’organisation de la flotte.

• L’ assurance et l’assistance sont comprises.

• Vous valorisez l’image de votre entreprise et fidélisez vos collaborateurs à travers une action engageante et positive pour l’environnement.

Sequovia fait partie des sociétés qui ont pour mission d’accompagner les entreprises et les collectivités dans la mise en œuvre de leur démarche de développement durable. Elle dispose d’un réseau de partenaires et est ainsi capable de fournir la meilleure solution en fonction des attentes de ses clients. Si vous souhaitez mettre en place ce système de transport économique et écologique pour votre entreprise, n’hésitez pas à contacter Sequovia.

A Civaux, dans le département de la Vienne, la centrale EDF s’est équipée de deux vélo-stations électriques pouvant chacune accueillir jusqu’à 10 vélos à assistance électrique.

Conçues par Eco & Mobilité, ce système de vélos électriques en libre-service sert aux salariés de l’entreprise pour leurs déplacements sur le site. Les vélos électriques utilisés ont été spécialement habillés aux couleurs de la ville.

Chaque vélo-station peut accueillir jusqu’à 10 vélos électriques et est gérée par une borne permettant aux utilisateurs de prendre un vélo par l’intermédiaire d’une carte magnétique. La charge est gérée de façon automatique lorsque le vélo électrique rejoint son point d’attache.
Un système informatique centralisé permet au gestionnaire du site de superviser à distance les abris. Il peut par l’intermédiaire de ce logiciel savoir qui utilise les vélos, leur niveau de chargement, etc…

Pour Éco & Mobilité, jeune entreprise spécialisée dans la conception, la réalisation et la commercialisation de véhicules électriques pour le transport des personnes et des marchandises, c’est une première expérience qui permettra de valider la technologie utilisée. Si les tests sont concluants, la centrale de Civaux envisage d’augmenter son parc pour atteindre une flotte de 80 vélos à assistance électrique en libre service dès le mois d’Avril.

Petites ou grandes entreprises, le vélo à assistance électrique en libre service est votre solution de transport intelligent !

Source :

AVEM

Afin d’encourager le déplacement propre, Christian Estrosi ministre chargé de l’Industrie, a annoncé en novembre 2009 la prochaine mise en place d’une prime de 400 euros pour tout achat d’un deux-roues électriques, vélo ou scooter.

Rappelant que les voitures électriques bénéficient déjà d’un bonus de 5.000 euros depuis le 1er janvier 2008, le ministre de l’Industrie a indiqué qu’il avait « bien l’intention d’aider aussi les 2 roues électriques ».
« Les discussions sont déjà en cours au ministère », a-t-on indiqué dans son entourage, précisant qu’il restait à définir les modalités de la prime, notamment son montant précis pour les vélos et les scooters, le montant de l’enveloppe globale attribuée à cette mesure et le calendrier.

Comme nous l’avions déjà vus dans mon précédent article sur le sujet, Paris propose déjà une telle prime et l’objectif ici est de l’étendre au niveau national.

Les vélos à assistance électrique coûtent actuellement entre 829 euros pour un vélo HC-36V de HILLTECKS BIKE, 949 euros pour un vélo pliable HP-36V de Richard Virenque – Hilltecks et un peu plus de 2.000 euros pour les plus onéreux selon les modèles.

La prime doit « stimuler » un marché « encore balbutiant ». « Il s’agit également d’aider les industriels français à développer une offre compétitive sur ce segment », a ajouté Christian Estrosi en citant les constructeurs Peugeot et Matra.

Mais voilà, l’annonce faite par Monsieur le ministre n’a toujours pas été mise en œuvre à l’heure actuelle. Cette mesure est mise en attente, presque oubliée !
Lorsque vous contactez le service documentation des ministères de l’économie et du budget, votre demande s’entasse parmi toutes les autres en attendant que le cabinet de Monsieur Estrosi apporte des nouvelles fraîches.

Le problème est que cette annonce sans suite stigmatise le marché du vélo à assistance électrique. En effet, de nombreuses personnes attendent la mise en place de la prime pour se lancer dans l’achat d’un VAE alors qu’elle ne se concrétisera peut être jamais ou dans longtemps. Les vélocistes sont en colère !
Si vous souhaitez vous en procurer un, je vous sollicite donc vivement à ne pas attendre. Je trouve que les solutions de l’État pour « stimuler » le marché occasionnent trop souvent l’effet inverse. J’en profite pour souligner la question de « La Crise » que nous traversons et demander à notre gouvernement pourquoi les mesures misent en place, « ou pas », contribue à faire diminuer de jours en jours notre qualité de vie au lieu de nous aider à en sortir ?

Le 28 Janvier dernier, lors du Salon sur l’observatoire du véhicule d’entreprise : OVE MOBILITY TOUR, la question a été une nouvelle fois posé par les fabricants de VAE HILLTECKS à Jérome Cicile responsable Paca de l’ADEME (agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie). Et elle est restée sans réponse, malheureusement monsieur Cicile n’ayant pas plus d’informations sur le sujet.

Cette conférence très intéressante de part la qualité de ses débats et de ses intervenants a pour but de communiquer sur les nouvelles formes de mobilité autour des thèmes de l’auto-partage et du véhicule électrique. Elle soulève la question de la transformation de nos modes de consommation en matière de transport, à savoir feu notre égomobilité vers une écomobilité.

Après le succès de l’OVE Mobility Tour à Bordeaux puis à Marseille, retrouvez la troisième édition à Paris au Palais Brongniart, le jeudi 24 mars 2010.

En ce qui concerne la prime, je ne manquerai pas de vous tenir informés.

Source :
Le point

Après les aides qu’offre l’État pour l’achat de voitures peu polluantes, voici venue la prime à l’achat de Vélos à Assistance Électrique !
Le Conseil de Paris a voté et adopté en octobre 2009 une mesure destinée à favoriser le développement des modes de transport non polluants sur Paris et plus précisément des vélos à assistance électrique (VAE). En effet, à partir du 2 novembre 2009, tout parisien (particulier ou entreprise) acheteur d’un vélo électrique peut prétendre à une prime équivalent à 25% du montant TTC de son VAE ; cette prime demeurant néanmoins plafonnée à hauteur de 400 euros.
Cette mesure étend la subvention déjà accordée aux cyclomoteurs électriques aux VAE.

La Ville de Paris poursuit ainsi sa politique volontariste qui conjugue les enjeux de mobilité avec les impératifs de santé publique et de lutte contre la pollution de l’air et les nuisances sonores.
Efficaces et économiques, silencieux et non polluants, les VAE sont particulièrement bien adaptés à la circulation en ville. Cette nouvelle subvention peut ainsi convaincre davantage d’utilisateurs de scooters thermiques de passer au vélo électrique.
Elle participe en outre à la promotion de l’usage du vélo qui constitue un axe majeur de l’action menée par la Ville. Depuis 2001, plus de 200 kilomètres d’aménagements cyclables ont été réalisés et 200 kilomètres supplémentaires sont prévus d’ici 2014, portant au total le linéaire à 600 kilomètres dans l’ensemble de la capitale.
Le développement de ce réseau et la mise en place de différentes mesures d’accompagnement, comme la multiplication des places de stationnement pour les vélos sur la voirie ou l’extension du service Vélib’ se sont traduites par une forte croissance des déplacements cyclistes quotidiens : + 126% entre 2001 et 2008.

Un vélo à assistance électrique est un vélo équipé d’un moteur électrique et d’une batterie qui apportent une aide au pédalage jusqu’à 25 km/h. La facilité à pédaler est surprenante. En quelques tours de roues, l’assistance électrique se déclenche et on a déjà franchi plusieurs dizaines de mètres ! Sur les petites montées, le vélo semble rouler comme sur du plat, tant la conduite est souple. Certains utilisateurs installent même une remorque derrière leur engin. C’est une solution économique, écologique et ludique pour se rendre au travail ou faire ses courses sans trop d’efforts.
Choisir le vélo au quotidien, c’est faire le choix d’une facilité et d’une autonomie de déplacement, d’une économie de temps dans ses déplacements tant en terme de circulation que de stationnement, d’une santé retrouvée par la pratique quotidienne du vélo, d’une réduction de ses coûts de transports. Le choix du vélo à assistance électrique conforte chacun de ses avantages en les améliorant, en absorbant les difficultés de trajet (côtés, charges lourdes, démarrage), en développant son confort de déplacement (pas de transpiration ni efforts violents), en augmentant la vitesse moyenne des déplacements.

Certains hésitent encore à se lancer dans l’achat de ce véhicule non polluant pour des raisons financières pourtant le vélo électrique est aussi un choix économique. En effet, bien que la gamme de prix d’un VAE débute à 700 euros environ, la dépense en électricité n’est que de 10 à 15 euros par an. De plus, de part la qualité de leurs fabrications, ils demandent peu d’entretien. C’est aussi une économie de dépenses par rapport à la voiture ou aux deux roues motorisés en terme d’assurance (à partir de seulement 35 euros par an pour une assurance contre le vol), d’immatriculation, d’entretien et de réparation, de dépenses quotidiennes (carburants). Différentes études montrent qu’un VAE coûte 6 fois moins cher qu’une voiture et 5 fois moins qu’une moto ! Ajouté à cela, la prime à l’achat des VAE financée par la mairie de Paris devrait encourager cet acquisition 100 % écolo !
C’est également un choix écologique avec zéro émission de CO2, zéro bruit, zéro odeur, zéro embouteillage.
Se déplacer en vélo à assistance électrique, permet de réduire le niveau de pollution de nos villes et gagner en qualité de vie.

Aujourd’hui, le vélo à assistance électrique est un mode de déplacement moderne. Le marché de ce produit offre une grande variété de modèles disponibles. Dans sa gamme de vélos électriques, Lecyclo.com propose le Vélo électrique pliable HP-36V de Richard Virenque Hilltecks qui présente les meilleures performances et le meilleur équipement au meilleur prix. Parmi les innovations, on retrouve des modèles futuristes comme le Lexus HB Concept 2WD ou le Capella.
Une meilleure autonomie des batteries a fait progresser ces machines.
Placée dans le porte-bagages ou sur le côté du vélo, la batterie est amovible et peut être facilement rechargée à domicile car elle pèse seulement quelques centaines de grammes. Côté autonomie, on peut rouler entre 25 et 40 km sans recharger, selon les modèles. Le temps de recharge (pour avoir une batterie chargée à 100%) est de 3 à 5 heures.

Avec tous ces avantages, le vélo à assistance électrique donne vraiment envie de tenter l’aventure !

Si vous habitez Paris, rendez-vous sur le site Paris.fr afin de pouvoir bénéficier de la prime à l’achat de ce vélo plein d’avenir.

La capitale ayant montré l’exemple, attendons avec impatience l’application de cette subvention à la France entière !

Sources :
Weelz
Mairie de Paris
Le parisien