La gamme Chill Out propose des vêtements en ChillTex qui est une matière déposée coupe vent et étanche. Cette nouvelle matière laisse respirer la peau tout en empêchant le froid et l’humidité de pénétrer. Les vêtements de cette marque sont agréables à porter, souple et léger.

La veste Chill Out de Oxford possède des protections pour les mains au bout des manches afin de protéger les doigt du froid du métal du guidon. La fermeture éclair est latérale et devient ainsi moins gênante lorsque l’on est installé sur le vélo. Une seconde fermeture éclair est aussi décalée sur la droite de la veste permet d’ouvrir le haut pour se rafraichir. Le col haut permet d’affronter les températures les plus basses, et surtout d’empêcher le vent de s’insinuer dans le vêtement et évite ainsi de refroidir le corps.

Le pantalon Chill Out de Oxford, tout comme la veste est doublé de polaire agréable a porter. Le bas des jambes et la taille sont terminés par des élastiques pour empêcher le froid de se glisser à l’intérieur. Deux languettes viennent se placer sous les pieds comme un fuseau pour empêcher le pantalon de remonter lors du pédalage.

La cagoule Chill Out de Oxford protège entièrement le visage du cycliste et ne laisse apparaitre qu’une bande au niveau des yeux. Le visage et le cuir chevelu seront donc protégé des morsures du froid, même dans les conditions les moins clémentes.

Le gant Chill Out de Oxford, par son coté élastique vient prendre la forme exacte de la main pour un meilleur confort et surtout un meilleur contact avec le guidon pour garder la maitrise de la direction et des freins.

La gamme Chill Out de Oxford est unisexe et peut aussi bien équiper un homme qu’une femme. La sobriété du noir du vêtement est réhaussée de coutures de couleur rouge et blanche pour un aspect classieux et de qualité. Ces articles sont déclinés en 4 ou 5 tailles : S, M, L, XL et XXL, pour s’adapter à tous les gabarits.

Gants chauffants

En plus de la gamme Chill Out de Oxford, de nouveaux gants sont disponibles pour les cyclistes prêts à braver le froid sans pour autant en souffrir.

Des gants chauffants alimentés par une pile 9V offrent aux mains du cycliste un confort exceptionnel sur le guidon de son vélo. La paume, le dessus et les doigts seront tenus au chaud pendant vos déplacements ou votre activité sportive. Un interrupteur facile d’accès met en marche et arrête le système de chauffage d’une simple pression.

Pour les cyclistes moins frileux, ou qui se situent dans des régions plus clémentes et pluvieuses, il existe des gants imperméables et coupe-vents qui protègeront votre main et les doigts de la pluie et des courants d’air froids.

En janvier 2009, LeCyclo et Citycle publiaient un article intitulé « Lutter contre le froid en vélo » et « Pour lutter contre le froid en vélo : les chaufferettes« , dans lesquels étaient présentés les produits qui permettent de faire du vélo par toutes les températures. En 2010, l’article « Lutter contre le froid en vélo » était complété pour présenter les nouveautés de l’année. En 2011, la gamme a été élargie, de nouveaux produits viennent enrichir l’équipement du cycliste hivernal.

Les cyclistes qui circulent par des froids très intenses peuvent avoir besoin d’équipement qui produisent de la chaleur, plutôt que de simplement se protéger du froid. Pour ces cyclistes de l’extrème, ou pour les cyclistes plus conventionnels, voire même classiques, les plus frileux, il existe les chaufferettes, qui produisent de la chaleur. Cette chaleur est est comprise entre 35° et 40° suivant la marque de chaufferettes. Ces chaufferettes font office de petites bouillotes qui gardent les mains, les pieds, ou le corps au chaud lorsque le climat se fait rude. La durée de chauffage est de 6 à 12 heures suivant le modèle choisit.

Ces chaufferettes sont proposées pour les mains, elles se glissent dans les gants, ou dans les poches et préservent les doigts de l’agression du froid.

Le modèle pour les pieds se place dans les chaussures et assure une température agréable par tous les temps.

Le dernier modèle, prévu pour le corps se place sous les vêtements pour éviter les perdes caloriques et en plus faire un apport de chaleur fortement agréable en hiver.

Je vois, à titre individuel, quatre grandes raisons de faire du vélo en ville : c’est le plus rapide et le plus pratique des moyens de transports, c’est bon pour la santé, c’est pas cher et c’est bénéfique à l’environnement.

En vitesse moyenne, le vélo est tout aussi rapide que la voiture dans les villes denses, avec une moyenne de 15 km/h ; il est même plus rapide si l’on compte le temps de stationnement. De surcroît, il est plus adapté aux villes car on ne perd pas de temps à chercher une place de stationnement ; il est facile de faire de petits sauts de puces de porte à porte. Pour se rendre, par exemple, de l’école à la boulangerie, on peut laisser son vélo devant puis repartir avec au travail. Bref, le vélo redonne à la ville toute sa proximité.

En quoi cela est-il bénéfique pour la santé ?

L’OMS (Organisation mondiale de la santé) préconise de faire quotidiennement une demi-heure d’activé physique modérée, notamment pour prévenir les risques de maladies cardiovasculaires et l’obésité. Il ne s’agit pas de sport, juste de pratiquer un peu d’exercice. En se déplaçant à vélo, vous cumulez une activité physique légère à une dimension utilitaire, puisqu’on se déplace 5 fois plus vite en vélo qu’en marchant. Il faut se sortir de la tête l’image du tour de France : en ville, rouler à vélo n’est pas plus fatiguant que de marcher. Bien sûr, si vous n’avez pas fait de vélo depuis 20 ans et que vous grimpez une côte, cela semblera difficile, mais après 6 mois, vous n’y prêterez plus attention.

Pourquoi le vélo n’est-il pas cher ?

Avec l’augmentation du prix de l’essence à un euro cinquante le litre, le vélo se montre aussi très économique. En moyenne, sur plusieurs années et pour quelques milliers de kilomètres, avec l’entretien et les accessoires (antivol, gants, protection contre la pluie), un vélo revient à 5 centimes le kilomètre parcouru. Il faut compter 250 euros pour un vélo de moyenne gamme, et doubler le prix pour quelque chose de plus confortable.

Bien sûr, le vol de vélo augmente le coût moyen. Pourtant, avec de bons antivols et en attachant correctement le cadre, le risque est limité. Par ailleurs, il faut savoir que la plupart des vélos volés sont retrouvés, mais pas restitués. C’est pour cette raison que l’on a développé le bicycode, un système de marquage permanent du cadre qui permet d’identifier les vélos et leur propriétaire. (http://www.bicycode.org)

Quels sont les bienfaits collectifs ?

Faire le choix du vélo diminue l’impact de nos déplacements sur l’environnement en réduisant les rejets polluants en ville. De plus, le vélo est silencieux : il aide à lutter contre le bruit qui est une des nuisances les plus courantes et agaçantes en ville. Un autre gain à ne pas négliger est celui de l’espace. En ville, l’espace vaut cher. Or, on peut mettre 8 vélos sur la surface dévolue à une voiture. Une généralisation du vélo permettrait donc de fluidifier le trafic et de gagner de l’espace.

Et la sécurité ?

La dangerosité du vélo est une idée reçue. En effet, le risque d’accident en vélo est le même qu’en voiture. Mais les médias entretiennent une certaine confusion en plaçant sur le même plan tous les deux roues qu’ils soient motorisés ou non. Or, la moto présente 20 fois plus de risque que la voiture.

On sait aussi qu’il existe un seuil -5% des déplacements en vélo- au-delà duquel le risque diminue fortement, parce que les automobilistes prennent alors l’habitude de voir des cyclistes, tandis qu’auparavant ils étaient des objets non-identifiés. Malheureusement, dans la plupart des grandes villes françaises, entre 1% et 2% seulement des déplacements se font à vélo contre 10 % à Strasbourg, 30% aux Pays-Bas ou 40% à Copenhague.

Pourquoi la France semble en retard sur ses voisins en matière de politique du vélo urbain ?

Il ne faut pas croire au facteur culturel. Si on regarde en arrière, au sortir de la Seconde guerre mondiale, le niveau de pratique du vélo en France était le même qu’en Allemagne ou aux Pays-Bas. Mais, dans les années 50, les choix politiques ont été différents. En France, avec le développement des banlieues, le système de périphériques et de rocades, on a privilégié le tout voiture. Ailleurs, on a fait autrement, et il n’existe pas, par exemple, ces grands centres commerciaux hors des villes.

Ensuite, on peut regretter une certaine inertie politique même s’il existe un « coordinateur vélo » entre les différents ministères, et même s’il y a bien eu certaines avancées avec « le code de la rue » et le concept de ville 30 (voir www.ville30.org), par exemple.

Mais, au quotidien, le premier frein reste, selon moi, psychologique : celui de l’incompréhension. En effet, comment se comprendre lorsqu’on est enfermé et passif dans une voiture alors que le cycliste est à l’extérieur, actif et fait face aux éléments ? Et inversement comment ce dernier peut-il comprendre l’automobiliste qui est cloîtré dans son véhicule ?

Quel regard portez-vous sur les systèmes de vélo en libre-service ?

C’est un succès puisqu’ils ont permis de doubler le nombre d’usagers du vélo en quelques mois dans les villes qui les ont mis en place et qu’ils ont démontré que le vélo n’était pas ringard. Pour de nombreux citadins, dans l’impossibilité de garer en sécurité leur vélo, les vélos en libre-service offrent une alternative à la possession d’un cycle. Ce service a un coût pour chaque trajet qui nécessite une subvention qui est du même ordre que pour les transports en commun. Le financement de ces systèmes par la publicité a permis d’en masquer les coûts mais ceux-ci sont aujourd’hui connus et d’autres systèmes comme la délégation de service public sont tout à fait pertinents et beaucoup plus transparents.

Il existe d’autres systèmes alternatifs ou complémentaires, tels que la location de moyenne durée ou le prêt gratuit aux étudiants comme à Bordeaux. En Wallonie, pour développer l’intermodalité, il est possible de souscrire à un abonnement de transport en commun comprenant un vélo pliant afin que les usagers des zones périurbaines les utilisent pour se rabattre vers les arrêts et pour leur trajet final ce qui permet d’augmenter considérablement leur rayon d’action et de gagner du temps en diminuant le nombre de correspondances.

Pour GoodPlanet.info

Le cyclisme est un sport très populaire qui est source de nombreux bienfaits.
Bon pour la santé physique et mentale, les jeunes y acquièrent un self-control et une harmonie sur le plan musculaire, tandis que les moins jeunes mettent au défi lombalgies et arthroses et font fuir toute manifestation de dépression.
Le vélo serait un vaccin contre le mal-être !
Les associations européennes, américaines et canadiennes de prévention des maladies considèrent que la pratique quotidienne d’une activité physique comme mesure préventive fait partie des mesures les plus efficaces. L’efficacité de l’exercice physique a été confirmée pour au moins 6 affections fréquentes : cardiopathie ischémique (infarctus, angine de poitrine), hypertension, obésité, diabète, ostéoporose et dépression.
Pratiqué de façon modérée mais régulière, le cyclisme a un effet remarquable sur le système cardio-vasculaire et respiratoire. C’est un sport complet qui sollicite toutes les parties du corps. Le premier bénéficiaire en est le cœur. D’une part, il se muscle et augmente sa force de contraction et par là même le débit de sang envoyé aux organes. D’autre part, la fréquence des battements du cœur ralentit en période de repos. On constate qu’il développe sa propre vascularisation coronaire, ce qui limite les risques d’infarctus.
Les personnes sujettes aux lourdeurs de jambes constatent pour leur part la régression de ce phénomène car le pédalage augmente le retour veineux.
Le vélo procure un sentiment d’euphorie qui s’explique, entre autres, par la sécrétion d’endorphines qu’accompagne sa pratique. En brûlant les surplus d’adrénaline circulant dans le sang, le vélo calme, relaxe et agit rapidement sur le stress entraînant à plus long terme une amélioration de la mémoire, de la prise de décisions et du sommeil. Il diminue la tension artérielle, ralentie le rythme cardiaque et stimule le système immunitaire.

Dans le cas de personnes diabétiques, il améliore même le contrôle glycémique et permet de ralentir la progression de la maladie.

Pratiquer le vélo facilite la digestion, l’irrigation du cerveau et le maintien musculaire.
En contact immédiat avec l’environnement, le cycliste développe son ouïe (spectre sonore varié), sa vue (champ visuel sans contraintes), son toucher (accélérations et décélérations) et son odorat (respiration activée).

L’OMS recommande l’équivalent d’une demie heure d’activité quotidienne modérée comme le vélo, le jogging et la natation, accompagnée d’une heure hebdomadaire d’activité plus vigoureuse.
Comme le disait Marc Danzon, directeur régional de l’OMS pour l’Europe en 2002 « Il faut prendre conscience du fait que l’activité physique est la clé d’un mode de vie sain et qu’elle doit faire partie intégrante de la vie quotidienne. Pour cela, il suffit d’effectuer les petits déplacements à pied et à vélo. Le secret est simple : 30 minutes d’effort physique par jour en moyenne».

En améliorant les performances musculaires et la coordination des gestes, le cyclisme aide à la construction d’une meilleure image de soi-même. Il permet de prendre conscience de ses capacités et de ses limites.

Sources :

Cyclos59
Doctissimo
Vélo cité

L’activité physique est un déterminant majeur de l’état de santé, d’autant plus quand elle est associée à un mode de vie sain. Dans les pays industrialisés, l’inactivité physique est le deuxième facteur de risque individuel, après le tabagisme. L’activité physique entraîne une diminution des mortalités globale et prématurée, avant 65 ans. Elle limite la survenue de certains facteurs de risque et de pathologies chroniques comme l’hypertension artérielle, les maladies coronariennes, le diabète de type 2, l’obésité, le cancer du côlon, le cancer du sein, etc. Enfin, elle est liée à un plus grand bien-être psychologique et à une meilleure réaction aux contraintes professionnelles et psychosociales.
La conférence de consensus organisée à Nancy, en novembre 2005, avait pour objectif de fournir aux acteurs de santé des outils pour qu’ils puissent conseiller au mieux une activité physique régulière, raisonnée et durable. L’évaluation de l’activité physique, en partant des habitudes de vie de chacun, est un préalable à des conseils adaptés et motivants pour répondre aux besoins spécifiques de plaisir et de santé de la personne. Cette activité physique devrait être caractérisée – par les professionnels – en fréquence, intensité, durée et type d’exercices quotidiens, voire en dépense énergétique hebdomadaire. Pour y parvenir, différents outils validés sont disponibles selon les besoins. Par exemple, pour l’enfant âgé de moins de 10 ans : un questionnaire posé aux parents par le professionnel et un podomètre pour l’enfant. L’évaluation doit être complétée par un bilan médical vérifiant l’absence de contre-indications et évaluant le niveau d’aptitude aux activités physiques proposées.
Les enfants et adolescents devraient faire environ soixante minutes d’activité physique par jour, d’intensité modérée ou plus, sous forme de jeux, de sports ou d’activités de la vie quotidienne. Chez l’adulte, les effets bénéfiques sont attendus pour une activité physique à long terme (de loisir, professionnelle, domestique) de l’ordre de trente minutes par jour, fractionnée ou non, et d’intensité modérée (exemple : marche rapide). Les activités physiques les plus souvent conseillées sont du type endurance mais il est important de travailler aussi la souplesse, le renforcement musculaire et l’équilibre.
Pour inciter une personne à pratiquer durablement une activité physique de son choix, tous les acteurs intervenant dans sa santé (famille, professionnels de la santé, enseignants, éducateurs sportifs, cadres d’animation, décideurs, etc.) sont concernés. L’accompagnement de la personne est un déterminant majeur. Son projet doit être réajusté régulièrement, étape par étape, afin d’établir des objectifs réalistes qu’elle peut atteindre selon son rythme, ses possibilités et ses préférences. Le constat et la mise en valeur des effets, l’encouragement de la personne, le plaisir à pratiquer seul ou en groupe sont essentiels. Enfin, les démarches individuelles sont confortées par des environnements favorables : interventions dans les lieux de vie, développement et accessibilité des infrastructures, politiques de promotion de l’activité physique et sportive, etc.
En cas de pathologies avérées, la pratique d’une activité physique constitue l’un des éléments essentiels de la prise en charge. Par exemple, dans le diabète de type 2, une activité structurée de type endurance (au moins trente minutes/jour, au moins trois fois/semaine) améliore l’équilibre glycémique et la condition physique, cet effet étant indépendant des modifications du poids corporel. De plus, elle réduit les facteurs de risque cardio-vasculaire. Autre exemple, en cas d’hypertension artérielle (HTA), la pratique régulière d’une activité physique d’endurance, surtout d’intensité modérée, abaisse la tension artérielle de manière modeste mais significative.

Le texte complet des recommandations est téléchargeable depuis :
http://www.drdjs-lorraine.jeunesse-sports.gouv.fr

Article de :

Patrick Laure
Médecin de santé publique,
médecin conseiller, direction régionale
et départementale de la Jeunesse
et des Sports de Lorraine, Saint-Max.
Publication originale

Le masque antipollution CITY de RESPRO offre un haut niveau de protection contre l’inhalation des polluants primaires émis par les pots d’échappement des véhicules. Le filtre a été conçu pour retenir une vaste gamme de polluants urbains communs. Le filtre retient:
Les hydrocarbures, y compris benzène et pyrène, les oxydes d’azote, le dioxyde de soufre, l’oxyde de plomb et les fumées noires, les microparticules PM10 (à partir de 10 microns) y compris les pollens et les poussières de construction.
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Le design ergonomique du Masque RESPRO CITY permet à celui-ci d’épouser le contour du visage afin d’empêcher toute entrée d’air non filtré. Le masque est en néoprène hypoallergénique.