Comment changer une roue

Sources : Cycliste.org

Le Lock’N Roll est un système antivol breveté, simple, qui une fois installé, vous permettra de toujours repartir avec votre vélo… complet. Il sécurise la selle ainsi que les deux roues.

Le Lock’N Roll se compose de 3 attaches rapides : une attache de selle et 2 attaches de roue. Le principe est très simple, aucune clef, ni aucun outil n’est nécessaire. Lorsque le vélo est dans sa position usuelle (roues en bas), le système est verrouillé et il est impossible d’ouvrir les attaches rapides. Ceci est dû à la présence d’un axe à l’intérieur du mécanisme qui, en tombant, vient bloquer l’entraînement de la pièce. Le déblocage du système antivol se fait en retournant le vélo. Dès que le vélo passe la position verticale (roues passant au-dessus du cadre), le système se débloque et les attaches rapides peuvent s’ouvrir normalement.
Pour protéger la selle et les roues, il est donc nécessaire d’avoir un antivol qui attache le vélo à un point fixe. Une fois attaché, le vélo ne pourra être retourné et les attaches rapides refuseront de s’ouvrir. Le montage, similaire à celui d’attaches rapides traditionnelles, est simplissime.

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Aujourd’hui, en matière d’éclairage de vélo, plusieurs solutions s’offrent aux cyclistes. La plus ancienne est la dynamo. Jusqu’en 1987, elle n’avait aucun rival. Depuis, sont arrivés des produits qui proposent d’autres solutions pour alimenter votre éclairage de bicyclette : les piles, les systèmes qui se rechargent avec des capteurs solaires et des dynamos-moyeu. Dans cet article nous allons essayer de faire la lumière sur l’utilisation des deux types de dynamos citées précédemment : la dynamo « classique » et la dynamo-moyeu. Laquelle des deux offre le meilleur confort d’utilisation ? quel est leur rendement ? et quels sont les avantages et les inconvénients de chacune.

La dynamo classique propose un système qui produit de l’électricité en faisant tourner un galet par frottement sur le pneu de la roue de votre vélo. La dynamo-moyeu est située comme son nom l’indique dans l’axe central de la roue de votre vélo. C’est la rotation de la roue qui produit l’électricité nécessaire à l’éclairage de votre vélo.

Du fait que la dynamo classique vienne frotter contre le pneu pour produire son énergie a pour conséquence de ralentir le vélo lors de son usage : le frottement oppose une forte résistance à l’énergie fournie par le cycliste. Elle a aussi pour conséquence d’user le flanc du pneu sur lequel elle frotte. Par temps de pluie, le galet ne roule plus correctement contre le pneu. Il patine, ce qui empêche son usage par mauvais temps et demande d’éviter les flaques. Ce type de dynamo offrent un rendement de 30 à 40%. L’un des avantages les plus notables de ce type d’alimentation du système d’éclairage est son faible coût : les dynamos sont peu onéreuse.

De l’autre côté, la dynamo-moyeu procure plus d’avantage que sa « concurrente ». Tout d’abord, comme elle est localisée dans le moyeu de la roue, elle ne frotte donc plus sur le pneu du vélo. Cela a pour avantage de ne plus opposer de résistance à la course du vélo lors de son utilisation. Cette résistance existe tout de même, mais la majorité des dynamos dans le moyeu disponibles sur le marché présentent une résistance négligeable : d’après certaines études, cette résistance serait de l’ordre de 1% de l’effort de pédalage. Comme elle ne frotte pas sur le flanc du pneu pour produire son énergie, elle n’est plus soumise au risque de patinage par temps de pluie. Elle peut donc être utilisée par tous les temps. Autre point important, ce type de dynamo est beaucoup moins lourde que la précédente. L’un des critères les plus intéressant de la dynamo-moyeu, c’est son rendement, de l’ordre de 80%, alors que la dynamo classique n’ont un rendement que de 30 à 40%. Elle est donc plus performante en ce qui concerne l’énergie fournie par rapport à la vitesse de déplacement du vélo ou de l’énergie fournie par le cycliste. Du fait qu’elle ne soit pas soumise à l’usure de frottement, elle ont une longévité plus grande que sa petite sœur « classique ». Tous ces avantages semblent en faire un très bon accessoire pour votre vélo. Le seul bémol est que, contrairement à la dynamo classique, elle n’est pas débrayable, ce qui implique l’installation d’un interrupteur pour couper l’alimentation du système d’éclairage du vélo.

Découvrez plus d’informations sur les dynamos-moyeu sur le site de LeCyclo.com.

Afin que vous puissiez vous faire une idée plus précise de ce qui résulte de l’utilisation de roues fines ou de roues larges, LeCyclo.com vous propose un petit tour d’horizon qui pourra vous aider à faire votre choix.
Suivant le largeur des roues de votre vélo, vous allez avoir des conséquences différentes sur l’utilisation de votre vélo.
Les roue sont responsables des frottements occasionnées sur la route. Donc plus votre roue est fine, moins vous aurez de frottements, et donc moins vous forcerez pour obtenir la même vitesse. D’une autre côté une roue fine absorbe beaucoup moins les chocs provoqués par votre déplacement : une roue large permet d’obtenir un meilleur confort à ce niveau là. D’autre part, une roue fine est moins solide à matériau égal. De plus elle offre une moins bonne adhérence au sol, ce problème peut tout de même être résolu avec l’utilisation de pneus de très bonne qualité montés sur votre roue fine. Encore une chose : une roue plus large est une roue plus lourde, elle augmentera le poids de votre vélo et donc demandera plus d’énergie pour l’utiliser. Par contre une roue fine possède une faible inertie, cela signifie qu’il vous faudra fournir moins d’énergie pour modifier sa vitesse de rotation. Ainsi, Vous forcerez moins pour une accélération équivalente, et le freinage sera de meilleure qualité.

L’usage des roues fines ou large dépend donc de vos besoins personnels. Il n’est pas possible de dire si il vaut mieux des roues fines ou des roues larges. Cela dépend de votre usage personnel et de vos trajets. Prenez donc le temps d’étudier tous ces critères. Pour un choix plus simple LeCyclo vous propose une large gamme de pneus Michelin, Schwalbe et Dutch Perfect ainsi que des chambres à air sur son site www.lecyclo.com

Afin d’optimiser votre circulation à vélo, il convient de prodiguer à votre deux roues un minimum de soin et d’attention. Il faut entretenir son système de freinage pour que celui-ci soit toujours aussi efficace et vous garantisse une sécurité optimum. Pour cela quelques règles simples sont à observer.

Tout d’abord, à chaque utilisation de votre vélo, jetez un petit coup d’œil à la poignée ou levier, sur votre guidon, qui permet d’actionner les freins. Cette poignée ne doit pas avoir de jeu, et surtout elle ne doit pas être dure à actionner. Si celle ci résiste un peu, il est possible que cela vienne d’un encrassement du à un usage régulier. Dans ce cas, rien de bien grave ni de bien compliqué : démontez vos poignées et nettoyez les avec du dégrippant. Cette résistance peut venir d’autre éléments du système de frein, comme les câbles ou les gaines.

Lors de votre petite vérification avant l’utilisation, vérifiez que vos gaines ne soient pas pliées, cela provoque, là aussi, un frottement et, du coup, diminue l’efficacité de votre freinage. Si tel est le cas, il vaut mieux la changer ainsi que le câble qui va avec.

Malgré ces vérifications, si vos freins opposent toujours une résistance à l’utilisation, il faut vérifier les câbles. Ceux-ci peuvent être encrassés ou pire : rouillés, cassés ou effilochés. S’ils sont encrassés, nettoyez les avec du dégrippant. Vérifiez aussi qu’ils soient bien graissés afin de bien coulisser dans la gaine. Dans le cas d’une oxydation importante du câble, il est fortement conseillé de les changer.

Si au contraire, la poignée de frein de présente aucune résistance et qu’aucune action ne se fait que les freins en eux même lorsque vous vous la serrez le câble est sûrement rompu à l’intérieur de la gaine, il faut donc le changer. Certains brins du câble peuvent aussi s’effilocher, si le cas se présente il faut, là aussi, le changer : le frottement des brins sur l’intérieur de la gaine nuisent à l’efficacité des freins.

Après la vérification de vos poignées de frein, du câble et des gaines, pensez à jeter un coup d’œil sur le frein en lui même. Il peut s’agir d’un frein V-Brake, Cantilever, d’un frein à disque, ou de freins à tambour. Sur le frein, il faut vérifier l’usure des parties de frottement. Pour le V-Brake et le Cantilever, vérifier que les patins ne soient pas usés. S’ils le sont il faut les changer. Pour les freins à disque, c’est les mâchoires ou plaquettes de serrage qu’il faut vérifier.

Si vos freins ne sont pas usés, vérifiez qu’ils soient bien serrés, les vibration que procurent le déplacement peuvent avoir desserré le système d’attache. Rien de bien grave, un petit coup de serrage et vous repartez.

Malgré un entretien régulier de votre vélo et de votre système de frein, pensez à changer vos patins ou vos plaquettes tous les 6 mois. Les câbles et les gaines, de leur côté doivent être changées tous les ans. Ces périodes sont à titre indicatif, suivant votre fréquence d’utilisation de votre vélo : cette périodicité de changement peut varier.

Pour vos pièces détachées, reportez vous à la page « Frein – Dérailleur » sur le site www.lecyclo.com

Aujourd’hui la majorité des cyclistes optent pour un système d’éclairage à piles ou à batteries. L’argument récurent pour ce type de choix est que l’utilisation d’une dynamo de type classique génère un frottement au niveau de la roue qui la supporte et donc ralenti l’allure du vélo.

Il existe pourtant d’autres types de dynamo : les dynamos pour moyeux de vélos. Ces dynamos se présentent sous la forme d’un moyeux de roue de vélo. Il en existe plusieurs modèle de plusieurs marques et surtout à différents prix. Que valent ces dynamos ? Ont elles les mêmes limitations que leurs cousines « classiques » ?

Le Cyclo a enquêté pour vous.
D’après l’avis des utilisateurs de ce type de dynamo, plusieurs choses ressortent de leur utilisation : certains modèles peuvent avoir une durée de vie assez courte, certainement les moins chères. Il convient donc de bien se renseigner avant de faire ce type d’achat. Au niveau de la résistance qu’elles opposent à la marche du cycles, les avis sont unanimes : une résistance existe bel et bien, mais une fois montée sur la roue, et en action, ce frein est quasiment inexistant. Suivant les modèles, l’éclairage devient correct à une vitesse comprise entre 4 et 8 km/h.

A l’instar du poste auto-radio pour voiture, le lecteur MP3 Radio FM TOMMYCA est un véritable poste vélo-radio qui n’a rien à envier à celui de votre voiture.
En effet, les performances de cette merveille technologique vous garantissent une qualité d’écoute optimale, même en condition de circulation dense, puisqu’il a été prévu pour couvrir un champ sonore assimilable à une bulle autour de vous.
Et pour ne rien gâcher, vous disposez d’un poste esthétique, avec des matériaux de haute qualité, une finition en chrome qui donne un aspect haut de gamme et se marie parfaitement avec son côté high-tech.
Élégant et intrigant, le Tommyca est l’objet « plus » qui permet d’épater vos amis ou de briser la glace pour lancer une conversation avec un(e) autre cycliste. Grâce à ce nouveau poste, vous pourrez faire découvrir votre morceau préféré à tout vos amis et bavarder dans une ambiance détendue.
Résistant à l’eau, vous pourrez toujours continuer à utiliser votre poste même sous la pluie et comme les façades d’auto-radio, ce poste est escamotable pour l’utiliser à la maison sur sa station d’accueil ou en déplacement avec sa prise écouteurs. Fourni avec un chargeur sur prise secteur, il est doté d’une autonomie de plus de 6 heures en condition de marche avec éclairage.
Au final, on se retrouve avec un produit de très grande qualité qui s’adapte à des situations très diverses et qui apporte un peu plus de confort à vos trajets en vélo.
d’une capacité de 1Go ou 2Go suivant le modèle il vous permet d’emporter toute votre musique partout où vous allez.

Pour plus d’infos :
http://www.lecyclo.com/produits/confort/multimedia.html