La marque Warmawear propose une gamme de vêtements qui ont la particularité d’être chauffants. Ils sont équipés de batteries ou de piles qui alimentent des éléments chauffants qui diffusent une chaleur infra-rouge dans le vêtement. La gamme Warmawear est très complète et permet d’équiper entièrement le cycliste. Elle comprend des chaussettes, des semelles, des gants et des vestes.

Les semelles chauffantes sont des semelles dans lesquelles courent des éléments chauffants qui chauffent le pied par dessous. La chaleur est diffusée dans toute la chaussure. Le pied est donc intégralement chauffé. Vendues en taille unique, il suffit de les découper avec une paire de ciseaux pour l’adapter à la taille de celui qui les utilise. les tailles sont comprises entre 38 et 43. Le câble qui relie la semelle au boitier mesure 75 cm, ces semelles peuvent donc aussi être utilisées dans des .

Pour ceux qui sont dans les régions les plus froides, il existe aussi des chaussettes chauffantes. Basées sur le même principe que les semelles, les éléments chauffants chauffent la chaussette en se concentrant sur les orteils, la partie la plus sensible du pied.

La gamme est complétée par plusieurs gants ou sous gants qui viendront préserver les mains du cycliste de la morsure du froid. Chaque gant fonctionne avec une pile ou une batterie rechargeable qui se loge dans une poche qui se trouve sur chaque gant au niveau du poignet. Un interrupteur permet d’allumer ou d’éteindre le système de chauffage.

Pour les cyclistes qui ont déjà de bons gants et qui trouvent dommage d’en changer pour des chauffants, même s’ils en ont besoin, il existe aussi des sous gants chauffants où les éléments chauffants sont situés sur le bord des doigts pour protéger la partie la plus sensible de la main. Ils sont très fins et viennent se placer sous des gants normaux.

Des gants chauffants tactiles existent aussi pour ceux qui ont besoin de leurs doigts pour manipuler leur téléphone fixé sur le guidon. Warmawear propose une paire de gants qui possède un senseur tactile au bout de l’index de chaque gant.

En plus de proposer des solutions chauffants pour les mains et les pieds, LeCyclo.com propose aussi une veste chauffante. Idéale pour les cyclistes avec ses bandes réfléchissantes tube, elle offre en plus un système de chauffage au niveau de la poitrine. Ce système de chauffage est alimenté par une batterie lithium rechargeable.

Tous ces produits fonctionnent soit par pile, soit par batterie. De manière à économiser l’énergie, il est conseillé d’allumer le chauffage lorsqu’on a froid et de l’éteindre lorsque le vêtement est chauffé, plutôt que de le laisser allumé. Il est aussi fortement conseillé d’utiliser des piles rechargeables avec un chargeur pour des raisons aussi bien écologiques qu’économique. Avec un tel équipement, tous les cyclistes sont munis de protections pour faire du vélo par tous les temps.

Les chaufferettes pour mains – les 5 paires à 9.95€

Ces chaufferettes pour mains fournissent une douce chaleur (entre 37°C et 40°C) pour une période de 12 heures. Cette chaufferette est idéale pour le sportif d’extérieur (cyclistes, riders, skieurs…) qui peut se concentrer sur son sport et oublier le froid. Conditionnées par 5 paires. Disponibles également pour les pieds et le corps. Lire la suite…
 

Le couvre selle pour vélo en poil naturel à 19.95€

Ce couvre selle en poil naturel est idéal pour les cyclistes urbains qui recherchent à la fois du confort et de l’esthétique. Cette protection tendance s’adapte à toutes les selle de vélo. Lire la suite…
 

La radio FM pour vélo à 29.95€

Avec son haut parleur puissant, vous écoutez votre radio préférée lors de ses trajets à vélo en restant à l’écoute des bruits environnants pour garantir votre sécurité. Lire la suite …
 

La selle enfant sur cadre à 29.95€

Entre la selle adulte et le guidon, cette selle se fixe sur le cadre du vélo et comprend un dossier et une ceinture de sécurité intégrés ainsi qu’un repose pieds.; recommandée pour les enfants à partir de 3 ans qui savent se tenir droit. Lire la suite…
 

Le siège junior pour porte-bagage à 39.95€

Recommandé pour les enfants âgés de 5 ans à 10 ans jusqu’à 35 kg, Ce petit fauteuil enfant pour vélo comprend un siège rembourré avec un dossier et une ceinture de sécurité ventrale intégrés ainsi que des repose pieds. Lire la suite…
 

Le manchon pour guidon BarBra à 39.95€

Le manchon BarBra protége les mains du cycliste à vélo contre le froid et le vent. Lire la suite…
 

Le support iPhone pour vélo à 44.95 €

Conçu pour exploiter toutes les fonctionnalités de l’iPhone,  Le support protège votre téléphone des chocs et de la pluie. Il possède  des  ouvertures étanches pour l’alimentation et  pour utiliser la fonction photo et caméra. Lire la suite…
 

Lecteur MP3 et radio FM Tommyca pour vélo à 99.00€

Comme un poste vélo-radio, les performances de cette merveille technologique vous garantissent une qualité d’écoute optimale. Résistant à l’eau, vous pouvez utiliser votre poste même sous la pluie. Lire la suite …
 

Le casque E.motion Casco à 129.00€

Ce casque offre un confort optimal par toutes les saisons du fait qu’il s’adapte au climat : chaud en hiver avec les oreillettes en option et aéré en été ! Lire la suite …
 

Par souci de confort, à vélo, vous pouvez régler la position de votre guidon de différentes manières.
Nous pouvons distinguer les équipements pour vélo avec potence plongeur – vélo de ville, vélo de course… – de ceux avec potence aheadset – pour VTT. Les premiers s’enfoncent dans le tube de direction alors que les seconds se fixent sur le pivot de la fourche.
Pour plus de précision, vous pouvez consulter l’article sur les potences plongeur et aheadset sur le blog.

Pour les vélos avec potence plongeur :

La potence longue inclinable et ajustable en hauteur optimise votre confort. Avec sa tige en acier inoxydable de 30cm, l’ajustement en hauteur permet de s’adapter à tous les utilisateurs. Elle s’incline de 0° à 50°.

La potence ajustable à réglage rapide a la particularité de pouvoir s’ajuster très simplement, avec un système d’attache rapide sans avoir besoin d’outils. Fabriquée en aluminium, elle est très légère. Son inclinaison est réglable de 0° à 90°. Elle peut également se régler en hauteur, de 110 mm à 180 mm.

Pour les vélos avec potence ahead set :

La potence de vélo aheadset à réglage rapide en hauteur se régle en quelques secondes grâce à un système de serrage rapide. La hauteur d’ajustement de la potence est de 70mm. Aucun outil n’est nécessaire pour ce réglage. Elle se positionne à la place de la potence d’origine.

La potence inclinable, quant à elle, permet d’ajuster à votre convenance la hauteur de votre guidon grâce à une inclinaison variant de 0 à 60 degrés.

Pour tous les vélos :

Les rallonges de guidon longues sont très utiles si vous effectuez des trajets avec de nombreuses montées. En effet, les cornes ont la particularité d’accroître l’effet de levier lorsque le cycliste est en position de « danseuse », ce qui permet d’économiser vos forces dans les côtes. Les cornes de guidons présentent également l’avantage de laisser les mains en position neutre (paumes vers l’intérieur), ce qui réduit la tension musculaire et diminue la fatigue sur les longs trajets grâce à une variété de position plus grande.

Le guidon de triathlon est un accessoire indispensable pour les cyclistes qui réalisent de longs trajets. Ce prolongateur de cintre possède un système ajustable d’accoudoir en coussinets vous permettant de vous reposer les bras. Pour encore plus de confort, une échelle permet de régler les prolongateurs à la longueur qui vous convient. Cerise sur le gâteau, ce cintre ne pèse que 437 grammes.

Le prolongateur et réhausseur pour guidon de vélo vient se placer entre la potence et la tige de guidon de votre vélo. Il aère votre poste de conduite en permettant un déport de 45 mm de la tige de guidon. Résultat, vous êtes plus à l’aise, moins compressé et vous pouvez accueillir des accessoires plus volumineux sur votre guidon. De plus, la structure de ce prolongateur lui donne un angle de rotation à 360°. Vous pouvez dès lors augmenter la hauteur ou la longueur de votre potence de 45 mm, ce qui permet un ajustement, parfois précieux, de la position de la tige de selle.

Le guidon multi-positions permet d’adapter votre position en fonction de la situation. Grâce à ce cintre, vous avez le choix entre 3 positions différentes (haute, basse et intermédiaire) qui vous éviteront des douleurs de dos et d’épaules au cours des longs trajets.
Sa forme arrondie de l’extérieure vous évite d’accrocher un obstacle comme le ferait un guidon droit classique ou des cornes. Vous glissez sur l’obstacle sans vous y empaler, les mains protégées a l’intérieur. Ce guidon est donc également un accessoire de sécurité tout a fait judicieux et confortable.

Le «best » reste le réhausseur de guidon D bar. Il permet de transformer votre position de conduite dynamique en un maintien confortable. Il réduit les effets de la fatigue en soulageant le dos et les bras par une position de conduite « dos droit ». Sur terrain difficile, en montée ou en descente, un simple geste et vous repoussez « D bar » vers l’avant pour récupérer la position d’origine. Le D.bar étant monté dans la continuité de l’axe de la fourche, il écarte toute possibilité de déséquilibre vers l’avant en cas de freinage ou de franchissement d’obstacle. Le sur-guidon « D bar » est un guidon de vélo classique aux dimensions réduites avec sa largeur de 50cm et sa hauteur de 34.5cm.

Les pneus sont constitués d’une carcasse de toile et de caoutchouc, de tringles pour donner la forme circulaire et s’adapter à la jante, et de crampons sur la bande de roulement.

__ Un pneu possède une carcasse composée de fils de nylons, ou bien de coton, tressés. On peut en trouver des raides et des souples, les souples offrant plus de déformation et d’absorption des chocs que les raides et inversement. L’indice de souplesse, la densité, est indiqué par l’appellation TPI ou EPI, qui correspond au nombre de fils par pouce. Au-dessus de 100 TPI, le pneu est très souple et de haute qualité.

__ Au-dessus de la carcasse, nous retrouvons la chape qui est composée de caoutchouc et d’autres composés influençant la densité, la résistance et l’aspect du pneu.

__ Sur les flancs du pneu se trouvent les tringles qui permettent de plaquer le pneu sur la jante. Elles sont rigides et formées de fils d’acier ou souples et composées de Kevlar. Ces dernières offrent de multiples avantages : faciles à démonter, légères, pliables mais ont un coût plus élevé.

__ Les crampons forment la partie visible du pneu, le relief. Pour l’arrière, les pneus sont généralement dotés de crampons agressifs placés perpendiculairement dans le sens du roulement afin de « mordre » au maximum le sol.

A l’avant, le pneu est très important. En effet, c’est lui qui détermine la précision ainsi que l’adhérence dans les courbes. Les crampons sont plus agressifs sur les bords du pneu pour faciliter l’adhérence d’une courbe quand le vélo est penché.

• Le tubeless en anglais est un pneu sans chambre à air. Il forme avec la jante un ensemble étanche, comme ce que l’on rencontre sur les voitures et les motos.
  Sa tringle est spécifique : elle vient se « clipser » sur la jante qui est étanche et spécialement conçue pour le tubeless. Le tubeless a été développé en VTT dans le but de diminuer le risque de crevaison notamment par pincement de la chambre à air et, de ce fait, d’augmenter la motricité grâce à la possibilité de diminuer la pression de gonflage.

• Les pneus sont calibrés soit en pouce, unité de mesure anglaise qui correspond au diamètre de la roue, soit en millimètre. Un modèle 20 x 1.75 signifie que le pneu a un diamètre de 20 et une largeur de 1.75 pouces (1 pouce = 2,54 centimètres). Si vous voyez des unités de mesure tel que le 700 x 28 c, là vous aurez à faire à un pneu mesurant 700 millimètres de diamètre contre 28 millimètres de largeur. Une roue standard VTT de 650 correspond à un 26 pouces alors qu’une roue de route 700 correspond à un 28 pouces.
  Vous trouverez une liste des équivalence entre les deux unités de mesure ici (en anglais).
  A savoir que plus la largeur est grande et plus votre pneu aura de l’adhérence.

Un pneu de type 26 x 2.00 vous permettra de couvrir un maximum de pratiques !

Le choix des pneumatiques est important pour son confort et sa performance.

De multiples facteurs sont a prendre en compte lorsque vous choisissez un pneu : sa taille, sa dureté de gomme, son profil, son poids ainsi que votre utilisation. En effet, à chaque discipline son pneu ! Que vous soyez plutôt vélo de route, VTT ou BMX, chaque monture se destine à un usage particulier.

Les pneus se choisissent également en fonction du temps et du type de terrain pratiqué.

Pour la route, un grand pneu fin favorisera la performance alors qu’en tout terrain un pneu large procurera du confort, une très bonne tenue de route et une excellente précision de pilotage.
Dans le cas du VTT, le pneu est un élément vital. Il doit assurer le rendement, la motricité, le confort, la précision de pilotage et l’efficacité de freinage.

Les types de pneus :

• Les pneus lisses ou slicks ne possèdent pas de crampons, si ce n’est parfois une sculpture légère sur les bords de la bande de roulement pour favoriser l’adhérence en virage et sur les sols mouillés. Ces pneus serviront à une activité urbaine ou tous chemins pour les balades en famille le dimanche. Leurs sections varient de 1″20 à 1″50. Les plus étroits serviront à une activité route pour ceux qui souhaitent s’entrainer sur le bitume ou utiliser le VTT en ville. Les plus larges serviront aux chemins, ou pour la route dans le cadre d’une longue randonnée, afin de favoriser un certain confort.
  Attention, évitez d’utiliser certains modèles par temps de pluie car le pneu lisse ne rejetant pas l’eau, l’adhérence à la route sera mauvaise et vous risquez l’aquaplaning.

Le Schwalbe Kojak 26 x 1.35 est un exemple de pneu parfaitement lisse pour tous les cyclistes qui recherchent la performance.

Le pneu Schwalbe Durano souple 26 x 1.10, quand à lui, possède des petits reliefs à l’extrémité pour vous offrir une plus grande adhérence sur sol mouillé en hiver.

Les pneus Dutch Perfect SRI 39 26×1.9 sont un intermédiaire entre les « slicks » et ceux à structure. Ils sont lissent au centre et creusés sur les côtés.

• Les pneus à structure sont les plus courants. La variété des sculptures fait de chaque pneu un modèle à part qui conviendra à une utilisation plutôt qu’une autre. D’autre part, on distingue maintenant couramment les pneus taillés pour l’avant qui sont constitués de crampons latéraux de forme longitudinale et de grosse taille afin d’éviter sa fuite dans les virages, de ceux conçus pour l’arrière du vélo qui sont plus fins pour favoriser le rendement, et équipés de crampons centraux placés perpendiculairement par rapport au sens de roulement.
  

  On distingue aussi les gommes dures qui ont une très bonne adhérence et qui sont adaptées aux sols meubles et boueux, des gommes tendres destinées à favoriser l’adhérence sur sols rocailleux, notamment en montagne sur de fortes pentes. Attention cependant à l’usure très rapide des gommes tendres. Les pneus à large section et aux nombreux crampons seront destinés à la pratique de la descente ou au trial. Les pneus à faible section et aux crampons plus espacés seront utilisés plutôt en X-Country.

La pression des pneus.

La pression des pneus s’exprime en bar ou en PSI (1 PSI = 0,07 bar). Ils doivent être gonflés à la bonne pression, soit 2 à 3 bars en moyenne pour un cycliste de - de 70 kg, et 3 à 4 bars pour un cycliste de + de 70 kg.
Avant de sortir, vérifier l’état des pneus et n’hésitez pas à les changer s’il y a des coupures ou des traces d’usure trop importantes.

Plus on met de pression et plus le pneu aura du rendement sur la route, mais attention on aura aussi tendance à “sauter” un peu plus lorsque la route présente des aspérités. On ressent aussi plus les cailloux. On rebondit davantage sur la selle.
En revanche, si vous préférez le confort, en abaissant les bars, le pneu va se montrer plus tendre, moins agressif aussi face aux rudesses de la route. Attention, un pneu sous gonflé sera plus sensible aux risques de crevaison.
Lorsqu’il pleut, mettez moins de pression, cela vous permettra d’obtenir une plus grosse surface d’application du pneu sur la route.

Consignes :

N’attendez pas qu’un pneu soit trop usé pour le changer ! Si on aperçoit l’armature du pneu sous le caoutchouc, le risque de crevaison est important ! Un pneu d’entraînement se change en moyenne tous les 4000 à 5000 kilomètres. Ce chiffre varie en fonction de la structure du pneu et de l’état des routes empruntées. Un pneu léger, typé compétition s’usera plus vite qu’un pneu d’entraînement plus lourd. Le pneu arrière s’use plus vite que le pneu avant. Certains cyclistes changent leurs pneu arrière en le remplaçant tout de suite par le pneu avant, et ils montent un pneu neuf à l’avant, et ainsi de suite. En cas de crevaison, bien vérifier qu’un morceau de verre, un silex, ou autre clou n’est pas resté planté dans le pneu. Si le pneu a été trop abîmé par l’objet coupant ou perçant, n’hésiter pas à le changer. Pour chasser d’éventuels débris, passez la main à l’intérieur du pneu avant de le remonter. N’oubliez pas le fond de jante avant de le remonter.
Il existe des aérosols pour regonfler instantanément votre roue sans la démonter et des kits d’entretien pour le réparer soi-même.
En cours de montage, bien prendre garde à ce que la chambre à air ne soit pas coincée entre le pneu et la jante : on appelle ça un « pincement ». Le risque de crevaison est alors grand. Combien de cyclistes ont été victimes de crevaison pour cette raison alors qu’ils roulaient avec un pneu neuf !

Sources :

Bike4all
26in
ASPTT Châlons-en-champagne

Pour le haut du corps, une écharpe ou un tour de cou protègeront la gorge. Un tour de cou est plutôt conseillé car une écharpe trop longue peut se prendre dans les roues du vélo. Avec le tour de cou, aucune chance que cela n’arrive.
Pour le corps un bon pull polaire et une bonne veste coupe vent doublée ou fourrée peuvent faire l’affaire. Il existe des vêtements de sport qui peuvent présenter une bonne résistance au froid et qui permettent de garder une liberté de mouvement que l’on peut perdre avec des pulls trop gros ou trop épais par exemple. De plus, il faut penser que le gilet jaune doit pouvoir être mis par dessus tout cet équipement lorsque la visibilité baisse. Pour les bras, des manches anti froid amovibles se mettent sur ou sous les vêtements, elles conservent la chaleur mais laissent respirer la peau.
Pour les jambes, il est possible de porter des collants sous ses pantalons. Les collants pour le footing sont très bien pour ce type d’usage. Un pantalon coupe-vent pourra protéger les jambes des attaques du vent, et un pantalon imperméable protègera de la pluie et de la neige. Il existe aussi des jambières anti froid qui s’enfilent sous le pantalon et conserveront ainsi la chaleur corporelle tout en laissant les jambes respirer.
Pour protéger les pieds, une bonne paire de chaussettes en vraie laine protègera beaucoup mieux que des chaussettes en coton. De plus, s’il fait vraiment très froid il existe des sous-chaussettes en soie qui viendront compléter la protection des pieds. Attention à ne pas trop serrer les chaussures de façon à ce qu’une couche d’air puisse faire isolant à l’intérieur. Il est aussi possible de s’équiper de sur-chaussures, certaines sont en néoprène, elles protègent surtout par temps de pluie, mais elles ont aussi un effet coupe-vent très efficace. Il existe aussi des sur-chaussures étanches et doublées avec de l’aluminium. Il est possible de s’équiper de chaufferettes pour pieds qui se placent sous la chaussette au niveau des orteils. Ces chaufferettes procurent une température constante entre 37°C et 40°C qui dure environ 6 heures.

Pour ce qui est des mains, une bonne paire de gants peut faire l’affaire. Toutefois, veillez à ce que les gants soient coupe-vent. Pour les jours de grand froid, les gants de ski seront peut être plus efficaces, mais peuvent faire perdre la sensation du touché et gêner le mouvement des mains ou des doigts. Pour plus de contrôle, il existe des sous-gants en soie qui, comme leur nom l’indique, se mettent sous les gants. Comme pour les chaussures, il vaut mieux éviter que les gants et les sous-gants soient trop serrés, ils ne présenteraient plus la même protection. Là aussi, des chaufferettes pour mains existent et peuvent être glissés dans les gants pour réchauffer les mains. Ces chaufferettes pour mains durent plus longtemps que les chaufferettes pour pieds, elles procurent de la chaleur pendant 12h.

Pour protéger les voies respiratoires, un cache nez est idéal. Mais le tour de cou cité précédemment pourra très bien faire l’affaire. Pour ceux qui craignent le moins le froid au niveau des voies respiratoires, un masque de cycliste peut faire office de protection contre le froid. En plus de protéger légèrement des températures, ces masques protègent aussi contre les fines poussières ou les hydrocarbures de la circulation.
Équipé de cette façon, vous ne craindrez plus le froid. Vous serez en mesure d’affronter toutes les températures, et surtout les plus basses. Vous aurez peut être l’air d’un ninja ou d’un esquimau, mais au moins, arrivé à destination vous ne serez pas gelés jusqu’aux os. Si vous avez peur d’être « moche » habillé ainsi, et que les autres se moquent de vous, dites vous que le ridicule ne tue pas, mais que le froid oui.

L’utilisation des chaufferettes est une solution efficace. Mais, qu’est-ce que c’est une chaufferette? Comment ça marche?

Une chaufferette est une poche en plastique qui contient des produits chimiques sous forme liquide. Elles contiennent du fer, de l’eau, du sel et du charbon actif et de la vermicullite, qui sont des composés minéraux argileux. Pour « actionner » ces chaufferettes, il faut les sortir de son emballage, attendre 2 ou 3 mn pour que la réaction chimique se lance et les placer soit sous les pieds, sur la chaussette, au niveau des orteils pour les chaufferettes pour pieds, soit dans vos gants ou les poches de votre veste pour les chaufferettes pour mains.

La réaction chimique qui produit la chaleur est une oxydation lente des particules de fer présentes dans le mélange. L’eau et le sel servent de catalyseur et n’interviennent pas dans la réaction chimique. Un catalyseur est un élément qui accélère ou ralenti une réaction chimique sans pour autant intervenir dans cette réaction. Cette réaction exothermique, c’est à dire qui produit de la chaleur, peut durer de 5 à 12 heures suivant les modèles, et suivant les marques, ce temps d’action peut être différent. Elles produisent une chaleur agréable et constante pendant tout le temps d’action. En espace confiné, comme dans un gant ou une chaussure la température moyenne est de 40°C.

Ce type d’équipement est très efficace contre le froid et vous protège lors de vos ballades à vélo en hiver, elle permettent de profiter pleinement de son vélo sans pour autant souffrir des basses températures.

Il existe des chaufferettes pour différents usages, certaines sont pour les mains, d’autres pour les pieds, ou d’autres encore pour le corps ou bien des chauffe-pieds pour semelles. Légères et flexibles, elle ne gênent pas les mouvements.

Ces chaufferettes ne sont pas toxiques et peuvent être jetées avec les ordures ménagères sans précaution particulière. Elles ne nuisent pas à l’environnement.

Astuce :
Les chaufferettes peuvent être réutilisées plusieurs fois !
Dans le cas où vous n’utilisez vos chaufferettes que pour quelques heures au lieu de leurs capacités totales, vous pouvez les mettre dans dans un petit sachet plastique, bien fermé et étanche à l’air. Autrement, si vous avez pris la précaution de couper votre emballage sur le haut correctement avec des ciseaux la première fois que vous l’avez ouvert, il vous suffit de les remettez dedans et de fermer le sachet hermétiquement avec du ruban adhésif pour empêcher l’air de rentrer.
Quand la chaufferette n’est plus en contact avec l’air, elle s’arrête de chauffer. Vous pouvez ainsi les utiliser d’une façon fractionnée, 2, 3 à 4 fois, la durée maximale de réchauffement étant limitée au temps indiqué sur l’emballage. Attention, il faut tout de même s’en resservir dans les jours qui suivent et ne pas attendre trop longtemps. En procédant de cette manière vous constaterez que les chaufferettes sont très économiques et vous n’hésiterez plus à vous en servir continuellement.

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Les hydrocarbures, y compris benzène et pyrène, les oxydes d’azote, le dioxyde de soufre, l’oxyde de plomb et les fumées noires, les microparticules PM10 (à partir de 10 microns) y compris les pollens et les poussières de construction.
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