Face à la pollution et à la congestion qu’occasionnent les automobiles sur nos routes, les transports collectifs (autobus, métro, tramway moderne, train, covoiturage, partage de véhicule) et alternatifs (marche, vélo, patins à roues alignées), aussi appelés transports viables ou durables, sont une solution à ces problèmes. Le vélo est une composante essentielle d’une mobilité durable dans les villes. Il est connu et reconnu pour son utilité et son efficacité économique, environnementale et énergétique pour les déplacements en milieu urbain. C’est le mode de locomotion le plus rapide et le moins cher de la maison au travail sur des distances inférieures à 7 km.

Même si les déplacements utilitaires à vélo sont de plus en plus populaires, ceux-ci peuvent être encouragés par l’implantation de parking vélo pour les cyclistes qui arrivent à destination. Le stationnement pour vélos sur les lieux de travail et devant les commerces est d’une grande importance. Il s’agit d’une nécessité pour les personnes qui ont fait ou voudraient faire le choix de la bicyclette pour leurs déplacements quotidiens. Toutes les catégories de cyclistes (quotidiens, occasionnels, cyclosportifs, adultes, enfants…) sont concernées par le stationnement. Seuls des parking à vélo sécurisés et appropriées rendent concret un déplacement à vélo potentiel pour les employés, les visiteurs, les clients, les étudiants, etc. Le manque d’espaces de stationnement adéquats et la peur du vol ont un effet dissuasif sur l’utilisation du vélo. En effet, les cyclistes ne disposent que trop rarement d’espaces de stationnement pratiques et sûrs, et rencontrent de ce fait de nombreuses difficultés pour garer leur vélo. Ils ont donc souvent recours à divers expédients satisfaisants ni pour eux, ni pour la collectivité : sur leur balcon, dans leur cave, dans les halls d’entrée, les cours d’immeubles ou n’importe où dans la rue.

Choisir son parking à vélo.

Les deux critères de base d’un bon stationnement pour vélo et qui assurera le succès de votre parking à vélo sont : un bon support et un bon emplacement. Plusieurs qualités liées à un espace de stationnement, comme la sécurité, la convivialité, l’accessibilité et l’esthétique, reposent sur ces deux critères. Les bonnes infrastructures fidélisent les clients à long terme.

La façon la plus commune de sécuriser un vélo pour une courte période est de l’attacher avec un antivol à un range vélo simple. Ces garages à vélo, solidement fixés au sol doivent accepter les antivols à vélo (câbles, chaînes, antivols U, alarmes, etc..). Les parkings pour vélo doivent permettre au cycliste d’attacher son vélo facilement au moins par une roue ou par le cadre.

Un parking vélo donne à un commerce la possibilité d’améliorer sa compétitivité en attirant les consommateurs cyclistes et permet à une entreprise d’améliorer son environnement, la qualité de ses abords et lui accorde d’importantes économies.

A Lille, depuis l’adoption de la loi sur l’air (1996) et la mise en œuvre du premier PDU (Plan de déplacements urbains) en juin 2000, la Communauté urbaine intensifie sa politique en faveur du vélo. Elle prévoit, entre autres, de développer son réseau cyclable et ses voies vertes, de multiplier ses stationnements et ses garages sécurisés.
Le PDU, effectif dans les agglomérations françaises de plus de 100 000 habitants, a pour objectif de limiter la pollution à l’intérieur des villes en favorisant le développement des modes de déplacements alternatifs : le train, le métro, le bus, le tram, le vélo ou la marche à pied.

Si vous avez le projet d’installer un porte vélo devant votre future entreprise ou votre commerce, sachez que dans le cadre d’un PDU, votre municipalité peut rendre obligatoire l’aménagement d’un stationnement pour cycles.
Dans les autres cas, vous pouvez demander l’autorisation de réaliser votre parking vélo auprès de l’autorité compétente de votre ville.

Sources :

Le vélo, ça me travaille !
Le stationnement des vélos sur les espaces privés par le CERTU

Le « Slow Life » ou « Vie Légère » est une philosophie importée d’Amérique, et plus spécialement des États-Unis et du Canada. Ce concept incarne la recherche d’une qualité de vie passant par la jouissance de produits et services permettant de vivre d’une manière plus facile et agréable.

Le mouvement « Slow » vise nos modes de consommation, nos loisirs, nos vies en général. Alors que prendre son temps est aujourd’hui un véritable luxe et parfois même une contradiction pour les habitants d’une mégalopole où le principe vivre ou courir règne, le « Slow » est une méthode efficace pour évacuer les tensions et s’offrir une qualité de vie. « Chi va piano, va sano e va lontano » !

Certaines villes prennent l’initiative de développer la créativité de la lenteur et d’améliorer la qualité de vie des citadins en faisant reprendre conscience du temps. Nommées « Città Slow » littéralement « Villes lentes », ces lieux singuliers abritent des habitants vivant légèrement. La philosophie des « Città Slow » repose sur certains principes. En n’utilisant que des produits régionaux de qualité, ces municipalités apportent ainsi son soutien aux agriculteurs qui travaillent dans le respect de l’environnement et qui refusent de faire appel à de la main d’œuvre bon marché. C’est l’une des idées qui ont conduit, il y a maintenant 20 ans, à la création du mouvement « Città Slow » en Italie. Un mouvement qui a depuis conquis plus d’une vingtaine de pays.

A Levanto, haut lieu touristique situé au Nord-Ouest de la péninsule italienne, le temps semble s’être arrêté. Levanto fait partie des villes qui ont signés le manifeste « CittàSlow ». On en compte plus d’une vingtaine en Italie. Le terme « Città Slow » traduit un autre état d’esprit. Ici, les gens ont fait le choix de gérer leur temps différemment. Contrairement à la plupart des villes italiennes, le centre historique de Levanto est totalement interdit à la circulation. Le centre-ville médiéval, avec ses nombreux petits commerces et cafés, a été transformé en zone piétonne. Pendant que les adultes font leurs courses, un conteur veille sur les plus jeunes. Il captive son auditoire avec des histoires de pirates et des contes traditionnels. Des souvenirs d’un temps où Levanto était encore une ville portuaire de grande envergure.
En tant que mode de déplacement doux, le vélo tient une place maître dans ces villes.

Certains principes dérivés du « Città Slow » ont servi de base à l’élaboration de nouveaux modes de vie. Privilégier les aliments produits par les petits exploitants agricoles de sa région est l’un des principes prônés par ce concept. Ainsi le « Slow Food » est né. Ce mouvement repose sur la dégustation d’aliments traditionnels et de qualité. Il s’oppose naturellement à la mal-bouffe et au fast-food, symbole de la production de masse. Le « Slow Food » c’est prendre le temps de déguster un bon repas entre amis.

Sources :

Arte
Ec(h)o Mag
Hiving

Dans le cadre de l’opération « Ensemble à Vélo, le permis cycliste », l’association Prévention MAIF et le magazine Intramuros ont organisés un concours de design de casque de vélo et de protection de tête pour cyclistes. Sur le thème « Pas obligatoire, juste indispensable », l’objectif de cet évènement est de promouvoir le port du casque en soulignant son importance et en donnant envie aux cyclistes de le porter grâce à des designs innovants et tendances.
Parmi plus de 164 projets en compétition provenant d’étudiants et de professionnels du design de toute l’Europe, Victor Fromond, avec son projet casque Kano, est le lauréat de ce concours. Récemment diplômé de l’ENSCI, il a conçu un casque en nid d’abeille qui bénéficie des propriétés mécaniques que procure ce type de matériau. La membrane semi-rigide, un composite de polypropylène, est conçue pour absorber et amortir les chocs. Elle est fabriquée à plat comme un textile. Lorsque le cycliste met le casque, la structure se déploie pour prendre la forme de la tête; lorsqu’il le retire, il peut le replier et le mettre dans un étui approprié.

L’idée de Bernard Benoist, président de l’Association Prévention MAIF et initiateur du concours, était de développer une réflexion sur le design d’un dispositif de protection de la tête qui, avant tout, donne envie au point de devenir une évidence !
Urbain, pratique, portable, sexué, élégant, personnalisé, accessoirisé, affirmé ou discret, beau et ingénieux. Autant de pistes de réflexion pour un casque adapté aux utilisateurs du vélo.
Il souhaite faire du casque un objet désirable et qui inciterait les jeunes à le porter tout en rappelant qu’il permet d’éviter de 80 % la gravité des traumatismes crâniens et de 88 % celles des lésions au cerveau.

Chantal Hamaide, du magazine INTRAMUROS, espère quand à elle, que ce concours  » ouvre de nouvelles pistes de réflexion pour faire du casque, plus qu’une simple protection, un véritable accessoire qui habille celles et ceux qui le portent « . Elle souligne l’importance et l’impact de  » l’art et du design pour faire accepter un objet « .

Les enseignants et les 2000 bénévoles de l’association prévention MAIF s’efforcent au quotidien de rappeler partout en France que le port du casque à vélo n’est « Pas obligatoire mais juste indispensable ». 400 000 enfants sont ainsi formés aux règles de prudence cycliste.

Sources :

Maif
Cyberarchi

En me renseignant au sujet d’un article paru le 24/02/2010 dans l’édition de Lille du journal 20 Minutes, j’apprends par le cabinet du Maire de Saint André, que l’homme politique centriste, Monsieur Olivier Henno, Maire de sa commune, conseiller général de son département et candidat aux élections régionales, a déclaré dans le cadre de son programme électoral : « offrir un vélo à chaque jeune de la région entrant en seconde au lycée » s’il est élu.

Une initiative intéressante et intelligente !

Alors que la liste socialiste propose d’attribuer un ordinateur portable à chaque lycéen et apprenti, le MoDem avec à sa tête Olivier Henno, explique que «l’ordinateur portable risquait de servir beaucoup pour des jeux ou des tchats, alors qu’un vélo permet de sensibiliser les élèves aux modes de déplacement propres.»

Les Conseils Généraux et Régionaux sont généreux avec la jeunesse française. Leurs subventions permettent de financer toutes sortes d’initiatives comme l’intégration des nouvelles technologies dans les établissements scolaires. En 2006, le Conseil Général des Bouches du Rhône a notamment appliqué « l’opération ordinateur portable » qui a permis la donation d’un ordinateur portable à chaque adolescent scolarisé du département.

Aujourd’hui, alors que le développement durable est au cœur de toutes les préoccupations, c’est une volonté appréciable de la part de nos hommes politiques que de réintégrer le vélo au sein de notre civilisation et ainsi lui conférer la place essentielle qu’il se doit d’avoir au sein d’une société languissante de comportements raisonnables.

Faire du sport en hiver, c’est encore mieux qu’en été et c’est excellent pour la santé. Cela permet de stimuler les défenses immunitaires et de lutter contre la déprime.
De plus, durant cette saison, les indices de qualité de l’air sont bien meilleurs en raison notamment de la pluie et du vent qui chassent la pollution.

Si vous pratiquez une activité physique en été, il ne faut donc surtout pas la stopper avec la venue du mauvais temps car, au bout de 6 mois sans sport, vous en perdez tous les bénéfices.

Il est donc nécessaire pour l’organisme de continuer les efforts pendant la période hivernale, soit à raison d’environ 30 minutes par jour, 3 fois par semaine. Il est très important que l’activité physique soit régulière plutôt qu’intense.

Alors ne laissez plus votre vélo hiberner dans votre garage, vous pouvez l’utiliser chaque jour et en récolter tous les avantages. Que cela soit par simple performance, pour aller travailler ou faire vos courses, pédaler c’est la santé !

Mais comment s’habiller lorsqu’il fait froid ?

La clé pour conserver le plaisir de rouler est d’être habillé adéquatement. Bannissez la laine et le coton qui absorbent l’humidité et privilégiez les matières synthétiques adaptées qui repoussent la transpiration diminuant ainsi l’humidité et protègent efficacement contre le froid.

Il s’agit de respecter la règle des 3 couches :

Un tee-shirt anti-transpirant pour évacuer la transpiration, un sweet pour vous maintenir au chaud et un coupe vent pour vous protéger du froid et de la pluie.

En résumé, la couche numéro 1 permet de respirer et d’être au sec, la couche 2 d’isoler et d’être au chaud et la couche 3 de protéger et d’être à l’abri.

Pour le bas du corps, en cas de pluie, vous pouvez opter pour un pantalon imperméable.

N’oubliez pas vos gants et votre cagoule afin de protéger vos extrémités et vous voilà partie pour une promenade sportive fortifiante !
Les chaufferettes pour pieds et pour mains sont une alternative intelligente pour pratiquer votre sport.

Côté accessoires, en cas de neige, les pneus cloutés ne sont pas nécessaires. Il faut utiliser des pneus à crampons les plus étroits possible. De plus, les pneus doivent être un peu moins gonflés qu’en été. Pour éviter la formation de glace sur la chaîne et le dérailleur, on les enduit d’huile à moteur, à vélo ou de graisse. L’huile végétale est à proscrire !

En hiver, encore plus qu’en été, les cyclistes doivent être visibles. Il fait sombre beaucoup plus tôt tandis que les vitres des automobilistes sont plus obstruées par la saleté. Il est donc nécessaire de s’équiper de feux avant et arrière. On peut aussi utiliser des bandes réfléchissantes ou des vêtements clairs pour s’assurer d’être vu.

Enfin, même s’il fait froid et que vous n’en ressentez pas le besoin, n’oubliez pas de vous hydrater car lorsque vous faites du sport vous transpirez et vous vous desséchez, votre corps a donc besoin d’eau. Emportez votre gourde durant votre parcours sportif.

Si vous respectez vos besoins physiologiques, sachez que vous pouvez faire du sport jusqu’à une température de moins 15 degrés. Hey, même à Montréal, en plein hiver, dans la neige jusqu’aux roues, les cyclistes sont de la partie ! Avec un réseau cyclable de 400 kilomètres, 50 000 Québécois continuent à employer leur vélo comme moyen de transport régulièrement ou occasionnellement entre décembre et mars selon l’organisme Vélo Québec.

Un stage de vélo peut être très intéressant afin de perfectionner sa technique et avoir les bons réflexes sur la route, surtout durant la période hivernale ou il faut redoubler de vigilance. La société ABES propose des formations dans les départements des Pyrénées-Atlantiques, de la Savoie et à l’Ile Maurice. Vous pourrez ainsi partager l’expérience d’anciens coureurs professionnels tels que Christophe AGNOLUTTO et Nicolas JALABERT, pour progresser, être conseillé et rouler ensemble sur des cols mythiques en toute convivialité.

Sources :

E=M6

Depuis le 15 Mai 2009, Aubagne, la capitale des Santons dans la belle région Provence-Alpes-Côte d’Azur, mérite également d’être réputée pour une toute autre spécialité : son réseau de bus entièrement gratuits.

C’est le résultat d’un choix politique, économique et social audacieux trouvant son origine dans une volonté affirmée de mettre en avant tous les avantages des transports en commun en milieu urbain.

Le maire communiste d’Aubagne , Daniel Fontaine, a su tirer expérience d’autres villes comme Le Mans, Clermont-Ferrand et Châteauroux pour révolutionner la place et le rôle des transports en commun dans son agglomération. Il souhaitait obtenir de nouveaux droits pour les jeunes et plus de solidarité entre les hommes.

L’année dernière, aux portes de Marseille, l’agglomération du pays d’Aubagne et de l’Étoile dénombrait 330 000 déplacements par jour dont 70 % en voiture ! C’est une réalité que Daniel Fontaine a voulu transformer, pour « créer une nouvelle dynamique de développement ». Selon lui, pour répondre aux besoins des populations et aux enjeux environnementaux, il faut « révolutionner la manière de se déplacer et donc faire preuve de volonté politique ». D’où la démarche, unanimement soutenue par les douze communes de l’agglomération, aux majorités politiques différentes, de mettre en place la gratuité totale des bus de l’agglo.

Tenant compte d’une tarification qui était déjà très modique, «l’une des plus faibles de France », la vente des billets ne rapportait que 693 000 euros par an soit 7 % des recettes contre environ 50 % pour une grande ville comme Marseille. L’opportunité s’est alors concrétisée lorsque l’agglomération a atteint la barre des 100 000 habitants, ce qui lui a permis de faire évoluer le taux de la « taxe transport » dont sont redevables les entreprises de plus de 9 salariés de 0,6 % à 1,05 %. Le passage à la gratuité du réseau autobus et donc le surcoût d’un tel investissement a été intégralement financé par l’augmentation des recettes liées au versement transport.

« Aujourd’hui l’objectif est largement dépassé », comme me l’expliquait ce matin Nathalie Castan, responsable du service transport à l’Agglomération d’Aubagne.
La mairie d’Aubagne avait prévu une augmentation de 50 % à horizon fin 2011, et un doublement, soit une augmentation de 100 %, à horizon fin 2017. Les chiffres sont au rendez-vous : de 7800 utilisateurs par jour en décembre 2008, la fréquentation est passée à 12 300 aujourd’hui. En décembre dernier la croissance moyenne journalière s’enregistrait à 57%, des données très prometteuses pour l’avenir ! Si bien que le taux de la taxe versement transport plafonné et imposé par la loi a désormais atteint les 1,8 %. Cela permet à la mairie de concrétiser son autre projet grande échelle de transport en commun en site propre : la création d’une ligne de tramway entre la zone économique des Paluds, le centre ville d’Aubagne et la Penne sur Huveaune et tout cela pour un tarif toujours unique : la gratuité. A terme, sera étudié la faisabilité d’une interconnection avec le tramway de Marseille, sur l’ancien site du tramway L40 qui reliait Marseille à Aubagne jusque dans les années 50.

Le transport gratuit, c’est possible et même nécessaire. En cette période de crise, il est souhaitable que l’exemple d’Aubagne se répande dans toutes les villes et agglomérations de France.

La raison du succès d’un tel projet tient sûrement dans son potentiel séduction. Les automobilistes ne peuvent qu’être conquis par la simplicité et la facilité d’utilisation d’un service de transport gratuit où les freins d’achat des titres de transport et de perte de temps occasionnée volent en éclat.
Essayer un bus Aubagnais, c’est l’adopter !

Sources :
L’Humanité
Agglomération pays d’Aubagne

A Marseille, dans l’enthousiasme général, Vélocab une jeune société de vélo-taxi avait ouvert ses « portes » le 27 octobre 2009 et révolutionnait déjà les modes de transport et le paysage urbain. Après presque 4 mois d’activité, le phénomène s’arrête brusquement provoquant le chômage de 8 personnes. Que s’est-il passé ? La mairie de Marseille lui aurait verbalement interdit de stationner sur le vieux port en raison de sa prétendue concurrence avec les taxis phocéens.

L’aventure extraordinaire que vivaient Jonathan Kharoubi et ses compagnons avait si bien commencée. Ce jeune marseillais à l’origine du concept se réjouissait en déclarant : « Ce système fonctionne déjà à Paris, Lyon et dans toute l’Europe. Ça va donc marcher dans une cité au soleil 365 jours par an! ». Sa flotte de 8 triporteurs à assistance électrique arpentait les rues de Marseille en quête de piétons désireux d’utiliser ce nouveau mode de transport écolo-chic pour se rendre sur le lieu de leur destination.
Déjà un an avant son arrivée dans l’hyper-centre de la ville, la société avait déposé un dossier auprès de la mairie, une demande de courtoisie afin de signaler sa future présence dans les rues marseillaises puisque qu’il faut savoir qu’actuellement aucune demande d’autorisation spécifique ne réglemente ce service de transport à la personne qui ne fait pas partie de la catégorie des véhicules terrestres à moteur avec ses 250 Watts de puissance électrique. La réponse par e-mail de la ville avait été positive.

Mais voilà, il y a quelques jours l’adjointe au maire, Madame Caradec, a annoncé à Monsieur Kharoubi que la municipalité lui interdisait désormais de stationner sur le Vieux-Port. Celui-ci déclare que la mairie aurait cédée à la pression des taxis qui nous accusaient de leur faire une concurrence dont ils ne le veulent pas ». Du côté des taxis, et de l’influent président de l’intersyndicale, Charles Gilardenghi, si on « nie toute menace », on se « félicite » à haute voix que ces « Vélocabs » soient « mort-nés ». « Nous, on se bat pour que notre profession soit respectée. Et non, je ne voyais pas d’un bon oeil l’arrivée de ce concurrent », tonne-t-il. Avant de « remercier encore la mairie » qui a « bien compris que ces gens étaient contre les taxis ».

Les 8 chauffeurs de vélo-taxi qui avaient acquis le statut d’auto-entrepreneurs pour exécuter leur profession se sont donc vus retourner auprès des services de l’ANPE. Quel dommage à une époque où le chômage est l’ennemi public numéro un !

Se voyant refuser le droit d’exercer son activité en tant que transport de personnes, Vélocab rebondit. Cette jeune entreprise prometteuse joue à fond la carte du développement durable et décide de se recycler !

Désireux de rester dans le paysage, le nouveau projet de Vélocab est de se tourner vers les balades, les mariages et les campagnes publicitaires. Jonathan Kharoubi imagine par exemple le vélo-taxi comme moyen de déplacement lors de pique-nique écologique. Quelle bonne idée ! Il se trouve en effet, tant de possibilités de tirer partie du triporteur !

Je l’encourage en tout cas à continuer de faire tourner son affaire qui ouvre le pas vers une nouvelle éco-mobilité.

Sources :

Vélocab
La Provence

Se doter d’une flotte automobile, l’entretenir, la mettre à disposition de ses collaborateurs représente un coût non négligeable pour les entreprises. D’autant plus que la saturation du trafic urbain, des transports en commun, l’augmentation des couts des déplacements et le besoin urgent de réagir sur le plan environnemental pousse les entreprises à repenser la mobilité de leurs salariés.

Face à cette demande de développement durable, la mise en œuvre de moyens de transport électrique de proximité dans les centre-villes s’affirme comme la solution rapide et efficace pour satisfaire les besoins de déplacements.

C’est ainsi que certaines entreprises choisissent de mettre à la disposition de leurs employés des vélos à assistance électrique en libre-service accessibles directement depuis le parking de l’entreprise, pour les déplacements professionnels ou privés de courtes durées sur de courtes et moyennes distances.

Grâce à un portail de réservation en ligne, vous pouvez consulter la disponibilité des VAE en fonction de vos besoins et les réserver. L’accès aux VAE est facilité par l’identification des utilisateurs qui se fait par la lecture d’un badge magnétique. L’utilisation du VAE terminée, celui-ci est restitué au parking de l’entreprise et il est disponible pour un nouvel utilisateur.

Les avantages de ce système sont nombreux :

• Vous utilisez un moyen de transport pratique, économique et facile à utiliser.

• Vous réduisez l’empreinte écologique de votre entreprise en repensant vos déplacements professionnels et privés (trajets domicile-travail). Éco-conçues, ces solutions de transport offrent une réponse efficiente aux PDE (Plan de Déplacement d’Entreprise) et PDU (Plan de Déplacement Urbain).
  Vous diminuez vos coûts de déplacement.

• Le système de gestion automatisé du libre-service optimise l’organisation de la flotte.

• L’ assurance et l’assistance sont comprises.

• Vous valorisez l’image de votre entreprise et fidélisez vos collaborateurs à travers une action engageante et positive pour l’environnement.

Sequovia fait partie des sociétés qui ont pour mission d’accompagner les entreprises et les collectivités dans la mise en œuvre de leur démarche de développement durable. Elle dispose d’un réseau de partenaires et est ainsi capable de fournir la meilleure solution en fonction des attentes de ses clients. Si vous souhaitez mettre en place ce système de transport économique et écologique pour votre entreprise, n’hésitez pas à contacter Sequovia.

A Civaux, dans le département de la Vienne, la centrale EDF s’est équipée de deux vélo-stations électriques pouvant chacune accueillir jusqu’à 10 vélos à assistance électrique.

Conçues par Eco & Mobilité, ce système de vélos électriques en libre-service sert aux salariés de l’entreprise pour leurs déplacements sur le site. Les vélos électriques utilisés ont été spécialement habillés aux couleurs de la ville.

Chaque vélo-station peut accueillir jusqu’à 10 vélos électriques et est gérée par une borne permettant aux utilisateurs de prendre un vélo par l’intermédiaire d’une carte magnétique. La charge est gérée de façon automatique lorsque le vélo électrique rejoint son point d’attache.
Un système informatique centralisé permet au gestionnaire du site de superviser à distance les abris. Il peut par l’intermédiaire de ce logiciel savoir qui utilise les vélos, leur niveau de chargement, etc…

Pour Éco & Mobilité, jeune entreprise spécialisée dans la conception, la réalisation et la commercialisation de véhicules électriques pour le transport des personnes et des marchandises, c’est une première expérience qui permettra de valider la technologie utilisée. Si les tests sont concluants, la centrale de Civaux envisage d’augmenter son parc pour atteindre une flotte de 80 vélos à assistance électrique en libre service dès le mois d’Avril.

Petites ou grandes entreprises, le vélo à assistance électrique en libre service est votre solution de transport intelligent !

Source :

AVEM

Afin d’encourager le déplacement propre, Christian Estrosi ministre chargé de l’Industrie, a annoncé en novembre 2009 la prochaine mise en place d’une prime de 400 euros pour tout achat d’un deux-roues électriques, vélo ou scooter.

Rappelant que les voitures électriques bénéficient déjà d’un bonus de 5.000 euros depuis le 1er janvier 2008, le ministre de l’Industrie a indiqué qu’il avait « bien l’intention d’aider aussi les 2 roues électriques ».
« Les discussions sont déjà en cours au ministère », a-t-on indiqué dans son entourage, précisant qu’il restait à définir les modalités de la prime, notamment son montant précis pour les vélos et les scooters, le montant de l’enveloppe globale attribuée à cette mesure et le calendrier.

Comme nous l’avions déjà vus dans mon précédent article sur le sujet, Paris propose déjà une telle prime et l’objectif ici est de l’étendre au niveau national.

Les vélos à assistance électrique coûtent actuellement entre 829 euros pour un vélo HC-36V de HILLTECKS BIKE, 949 euros pour un vélo pliable HP-36V de Richard Virenque – Hilltecks et un peu plus de 2.000 euros pour les plus onéreux selon les modèles.

La prime doit « stimuler » un marché « encore balbutiant ». « Il s’agit également d’aider les industriels français à développer une offre compétitive sur ce segment », a ajouté Christian Estrosi en citant les constructeurs Peugeot et Matra.

Mais voilà, l’annonce faite par Monsieur le ministre n’a toujours pas été mise en œuvre à l’heure actuelle. Cette mesure est mise en attente, presque oubliée !
Lorsque vous contactez le service documentation des ministères de l’économie et du budget, votre demande s’entasse parmi toutes les autres en attendant que le cabinet de Monsieur Estrosi apporte des nouvelles fraîches.

Le problème est que cette annonce sans suite stigmatise le marché du vélo à assistance électrique. En effet, de nombreuses personnes attendent la mise en place de la prime pour se lancer dans l’achat d’un VAE alors qu’elle ne se concrétisera peut être jamais ou dans longtemps. Les vélocistes sont en colère !
Si vous souhaitez vous en procurer un, je vous sollicite donc vivement à ne pas attendre. Je trouve que les solutions de l’État pour « stimuler » le marché occasionnent trop souvent l’effet inverse. J’en profite pour souligner la question de « La Crise » que nous traversons et demander à notre gouvernement pourquoi les mesures misent en place, « ou pas », contribue à faire diminuer de jours en jours notre qualité de vie au lieu de nous aider à en sortir ?

Le 28 Janvier dernier, lors du Salon sur l’observatoire du véhicule d’entreprise : OVE MOBILITY TOUR, la question a été une nouvelle fois posé par les fabricants de VAE HILLTECKS à Jérome Cicile responsable Paca de l’ADEME (agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie). Et elle est restée sans réponse, malheureusement monsieur Cicile n’ayant pas plus d’informations sur le sujet.

Cette conférence très intéressante de part la qualité de ses débats et de ses intervenants a pour but de communiquer sur les nouvelles formes de mobilité autour des thèmes de l’auto-partage et du véhicule électrique. Elle soulève la question de la transformation de nos modes de consommation en matière de transport, à savoir feu notre égomobilité vers une écomobilité.

Après le succès de l’OVE Mobility Tour à Bordeaux puis à Marseille, retrouvez la troisième édition à Paris au Palais Brongniart, le jeudi 24 mars 2010.

En ce qui concerne la prime, je ne manquerai pas de vous tenir informés.

Source :
Le point

Ce jeudi 4 février 2010, une rencontre internationale inédite baptisée Cyclab siégera à Bordeaux. Sa mission est de penser le futur du vélo dans la ville durable de demain.
Elle réunira industriels et intellectuels, usagers et associatifs, designers et collectivités locales, État et professionnels du cycle.

En quelques années, Bordeaux est devenue un véritable exemple de ville tournée vers le vélo. Après avoir ouvert la première Maison du Vélo régissant le prêt gratuit de 4500 bicyclettes et lancé une série d’initiatives pour développer cette pratique, la municipalité de Bordeaux continue d’innover avec Cyclab.
Autour de nombreux intervenants internationaux, cet évènement propose une réflexion sur le futur de ce mode de déplacement, au travers de tables rondes, de réflexions sur l’évolution du statut social du vélo, sur le profil des cyclistes de demain, sur les moyens de développer la pratique cyclable et sur la place du vélo dans la logistique urbaine, mais encore au travers de prototypes, d’équipements, et de démonstrations de vélos innovants et originaux sur la place Pey Berland.

De la sociologie du vélo aux innovations technologiques, de l’usage quotidien à la recherche sur les matériaux et l’informatique embarquée, des leviers politiques aux projets associatifs, l’avenir du vélo sera pensé et discuté, avec pour objectif de développer la ville durable.
Cyclab s’articulera sur plusieurs thèmes de prospective : les usages, les politiques publiques et l’objet vélo.
Au programme des conférences qui se dérouleront tout au long de la journée, de nombreux spécialistes reconnus de la question vélo sont attendus comme Hubert Peigné, coordinateur interministériel pour le développement de l’usage du vélo, Didier Huré, Directeur du Conseil des professionnels du cycle, Christophe Raverdy, président de la Fubicy, ou encore des représentants d’autres municipalités comme Copenhague, Bristol et Anvers.
Cyclab a aussi invité des représentants industriels comme Decathlon, Gir’s et la championne du 200 mètres lancé sur vélo couché Barbara Buatois.

A partir de 18 heures, cette journée pleine d’expectative se clôturera sur la rencontre entre le maire bordelais de droite Alain Juppé et l’incontournable designer Philippe Starck autour d’un débat sur le futur du vélo et autres prospectives sur les déplacements en mode actif.

L’entrée est libre et se situe dans la salle de conférence de l’Athénée Municipal sur la place Saint Christoly (tram A et B arrêt Hôtel de ville). Vous pouvez vous inscrire en ligne et obtenir des renseignements complémentaires à l’adresse suivante : cyclab@mairie-bordeaux.fr.
Retrouvez le programme complet ici.

Source :

Cyclab Bordeaux