Ajouter des cale-pieds sur les pédales de son vélo procure des avantages évidents pour la qualité de votre pédalage. Ils permettent un placement idéal du pied sur la pédale, c’est à dire que la partie la plus large du pied doit être juste au niveau de l’axe de rotation de la pédale. En effet, ce n’est pas avec le talon que l’on doit pédaler, ni avec le bout du pied.

Les cale-pieds pour vélo standard en plastique permettent d’avoir une meilleure accroche au moment du pédalage. Bien connu des utilisateurs de vélo de route, l’efficacité de ce type d’accessoire réside dans le fait qu’il augmente la puissance du pédalage tout en évitant au pied de glisser. Il existe une version spécialement compatible avec les pédales avec feux lumineux sans piles Pedalite, ce sont les cale pieds pour Pédalite qui possèdent, en plus, des réflecteurs. Il existe aussi des « cale-pieds fermés », avec lanières; ceux-ci amoindrissent l’effort de pédalage car son rendement augmente non seulement en appuyant sur la pédale, mais aussi lorsque le pieds remonte. On obtient plus de puissance, un pédalage plus coulé, et on fait travailler plus de nouveaux muscles. L’inconvénient, c’est la sensation désagréable d’être « attaché au vélo », avec le risque de chutes douloureuses à l’arrêt quand on oublie que l’on est attaché. Mais cela passe rapidement avec l’habitude.

Une version plus actuelle des cale-pieds à lanière est la pédale automatique. Une cale fixée sous la chaussure vient se cliquer sur la pédale. Le pionnier à proposer ces pédales fut le fabricant de fixations de ski français Look. Personne n’y croyait. Maintenant, plus aucun cyclo-sportif ou cyclo-touriste ne sait s’en passer. Les pédales automatiques sont synonyme de performance. Vous pouvez consulter notre article sur les pédales automatiques et les cales ici.

Pour revenir au vélo urbain, il est fortement conseillé de poser des cale-pieds ouverts, qui non seulement éviteront les risques de glisse du pied sur la pédale, mais vous permettront de trouver automatiquement la bonne position sur la pédale. Et ainsi, aucun risque de chute ne sera dû à l’enferment du pied.

Source :

Cyclurba

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Le vélo est un loisirs et un sport qui peut être pratiqué par les personnes handicapées. Au-delà de la performance sportive, il leurs permet de se dépasser en défiant leur handicap. Suite à un problème de santé, un accident, ou avec la vieillesse, certaines personnes pensent ne pas ou ne plus pouvoir pratiquer le vélo, pourtant, des dispositifs existent pour le rendre accessible. Que cela soit rendu possible par un accessoire ou par solidarité, tous les moyens sont bons pour vous faire profiter des bienfaits du vélo.

Le cyclisme et les handicapés

La Fédération Française Handisport dont la mission est de rendre accessible au plus grand nombre le sport pour les personnes handicapées existe depuis 1954. Par Par le biais de ses nombreux clubs, cette association reconnue d’utilité publique offre un très large choix de disciplines de loisirs, toutes accessibles aux différentes formes de handicaps moteurs, visuels et auditifs. De nombreuses activités de découverte et d’initiation sont régulièrement organisées. Le cyclisme handisport existe en France depuis près de quarante ans en solo pour les handicapés physiques et depuis une trentaine d’années en tandem pour les déficients visuels. A la fin des années 90, une pratique du cyclisme adaptée pour les personnes en fauteuil roulant apparaît : le handbike. Quelle que soit votre envie et votre handicap il existe donc toujours une possibilité de pratiquer ce sport.
A savoir que cyclisme aux Jeux Paralympique comprend deux disciplines : le cyclisme sur route et le cyclisme sur piste.

Sur ce lien, une vidéo présente une journée « Fauteuil Tout Terrain » organisée par Handisport Isère et ses partenaires.

Être non voyant et faire du vélo

A Montréal, l’Association des sports pour aveugles en collaboration avec Pôle des Rapides, a eu l’idée d’adapter des vélos biplaces pour permettre aux personnes non voyantes de rouler à vélo tandis qu’elles sont accompagnées par un ami voyant. Les utilisateurs sont assis côte à côte sur de gros tricycles et pédalent en même temps. Avec ces vélos, les personnes aveugles peuvent faire de l’exercice, prendre l’air et le soleil, sentir la brise, se mêler aux gens tout en se baladant avec un ami.

Vincent Bernard brave son handicap dans un périple au Népal à vélo

Malgré le handicap, un ingénieur diplômé de l’Ensieta et âgé de 29 ans, Vincent Bernard, a quitté Brest pour un périple de 18 mois et 20 000 km en direction du Népal pour une aventure destinée à donner de la force aux personnes handicapées. Tomber mais toujours se relever …
Les accidents de la vie n’ont pas épargné Vincent Bernard. À l’âge de 18 ans, il apprend qu’il est atteint d’un cancer. Il lui faudra subir chimiothérapie et radiothérapie pour vaincre la maladie. En 2004, un accident de montagne le plonge pour un mois et demi dans le coma. Enfin, alors qu’il se rend à son travail à Ifremer, une chute de vélo lui vaut un nouveau traumatisme crânien. Le grand sportif a dû renoncer à son projet de devenir guide de haute montagne. Entre autres séquelles, il souffre de problème d’équilibre et de mémoire. Aujourd’hui, le vélo est devenu le moyen pour lui de défier son handicap. « J’ai l’impression que c’est un peu ma destinée de le faire. Mon histoire peut donner de la force aux autres personnes handicapées. Mon message est l’adaptation pour aller toujours plus de l’avant et vers les autres. » Vincent Bernard n’a pas envie de se presser, l a prévu de rouler trois jours, puis de s’arrêter six jours. Au Népal, il retrouvera une famille de paysans avec laquelle il a tissé des liens lors de précédents voyages. Il a fallu six mois de préparation à Vincent Bernard pour boucler son projet. Il a réuni un budget de 20 000 € et établi des contacts dans la vingtaine de pays qu’il sera amené à traverser. À chaque fois, il ira à la rencontre des populations locales. « J’aimerais contribuer à changer la perception du grand public. Le handicap fait peur et c’est souvent cette peur qui crée de l’exclusion. » Avant son départ, au port du Moulin-Blanc, Vincent Bernard a réuni tous ceux qui l’ont soutenu dans son projet. À commencer par ses parents, Jean et Marie-Edith, viticulteurs en Bourgogne. Ceux-ci ne sont pas venus les mains vides. Ils ont amené des bouteilles de bourgogne rouge et blanc d’une cuvée spéciale baptisée « Du bout du monde au toit du monde ». L’étiquette montre leur fils sur fond de montagnes himalayennes. « C’est un garçon transformé par les épreuves qu’il a vécues mais qui, en même temps, est resté le même, confie son père. Il veut prouver qu’on peut toujours repousser ses limites et vivre des choses exceptionnelles. » Une balise GPS permettra à ses proches de suivre le parcours de Vincent Bernard. Au moment du départ, sa maman, Marie-Edith, avoue tout de même que « ça se noue un peu ». Mais elle aussi a encouragé son fils à se lancer dans l’aventure. « On ne l’a pas du tout freiné. Pour lui, c’est une façon de se reconstruire. Maintenant, il accepte son handicap. »

Aujourd’hui il existe des accessoires pratiques et sûrs qui permettent à tous de pouvoir continuer à faire du vélo en toute indépendance et malgré le handicap.

• Les roues stabilisatrices Ez Trainer Senior pour adulte sont idéales pour les personnes qui ont peur, qui manquent de force physique ou qui commencent à perdre leur assurance et qui désirent tout de même continuer à faire du vélo. Les risques de perte de l’équilibre et la peur de la perte des réflexes peuvent amener certains cyclistes à offrir une retraite anticipée à leur vélo. Les personnes en rééducation ou handicapées peuvent ainsi entretenir leur condition physique tout en gagnant en mobilité. Ces roues stabilisatrices rassure l’utilisateur en lui assurant une stabilité sur leur vélo. Elles procurent un grand confort car elles sont équipées de ressorts qui font office d’amortisseurs en absorbant les chocs ou les déformations de la route. L’EZ Trainer Senior se fixe sur la roue arrière de n’importe quel vélo adulte. Ses grandes roues de 38 cm de diamètre assurent la sécurité du cycliste sur n’importe quels terrains grâce à la suspension intégrée et solidaire de chaque roue. Ce système permet même de pencher le vélo dans les courbes pour ceux qui se sentent à l’aise à grande vitesse. Il s’installe facilement et ne nécessite pratiquement aucun entretien. Et pour les enfants qui rencontrent des problèmes d’équilibre, les roues stabilisatrices lumineuses concilient sureté et amusement.

• La trotinette électrique Dpie 2 de Monty est une seconde solution de transport pour les personnes à mobilité réduite. Très pratique et très agréable à conduire sur les chemins privés, elle bénéficie d’une autonomie de 18 km à une vitesse maximale de 25 km/h grâce à sa batterie grande capacité. Le moteur puissant de 250 W du tricycle électrique permet de déplacer des charges allant jusqu’à 100kg. Un interrupteur permet de limiter la vitesse de la trotinette Dpie 2 à 6km/h afin de pouvoir circuler dans les rues en toute sécurité et légalité. Son panier avant permet d’accueillir un bagage, un ordinateur ou encore un gros colis. Dans une version plus récente, la trotinette électrique Dpie 3 permet plus de puissance et d’autonomie durant les déplacements.

Sources :

Cyberpresse Canada
Ouest France

Crédit photo : Ouest France

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A partir du 1er septembre et jusqu’au 30 novembre 2010, la FUB (Fédération des usagers de la bicyclette) vous invite à participer gratuitement à son jeu concours national à destination du grand public sur le thème « Mon vélo bien équipé, c’est gagnant ! ». L’objectif est de sensibiliser les actuels et futurs usagers à l’importance d’un vélo de qualité, bien équipé et bien sécurisé au moyen de 3 questions simples mais essentielles.

Plus de 150 lots sont à gagner pour une valeur totale de 14 000 euros : 15 vélos de ville dont deux vélos pliants, mais aussi des antivols de qualité, des sacoches et paniers, des gilets fluorescents et des pinces à vélo, des équipements d’éclairage, des accessoires et des chèques cadeaux … Un tirage au sort, parmi les bonnes réponses, désignera les gagnants.

Cet événement est soutenu par Oppenhejm and Jansson, Abri Plus, Macif, Abus, Arcade, Sports Cycles Expansion, Lecyclo.com, Incom Balena, Blanc Marine, Axa Basta, Increvable.com et Réseau Cyclable.

Pour multipliez vos chances de gagner, n’hésitez pas à participer également au concours photos : « Moi, mes amis, à vélo, au quotidien ». Déposez vos plus beaux clichés pris avec votre caméra de vélo ou votre appareil photo ici. Les plus belles photos seront récompensées par de nombreux lots. Le « coup de coeur » du jury recevra un beau vélo pliant !

Astuce :
Vous pouvez trouver toutes les réponses aux questions du jeu concours en consultant les différents articles de Citycle !

Source :

FUB

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Entre voiture, métro, bus, train et avion, le vélo pliable est la solution qui optimise vos déplacements, qu’ils soient quotidiens ou occasionnels. Considéré comme un un vélo utilitaire, un vélo tendance ou un mini vélo de part sa petite taille et sa maniabilité, le vélo pliant cadre parfaitement dans la logique actuelle de transports multimodaux. La tendance écologique et l’engorgement des centres villes engendrent une forte croissance des transports en commun et en particulier du train et du Tram. La parfaite complémentarité du vélo pliant avec ces modes de transport lui permet de bénéficier de leurs essors.

Longtemps utilisé par les propriétaires de bateaux, de caravanes ou de camping-car, le vélo pliable redevient de plus en plus populaire avec le développement des transports collectifs. Art de vivre pour certain, le vélo pliant est surtout utile au quotidien pour d’autres. Sa facilité de pliage le rend très pratique à transporter et notamment dans les transports en commun. Il est également intéressant pour le stationner discrètement si vous manquez de place dans votre immeuble ou sur votre lieu de travail. Il se caractérise comme un vélo urbain.

Le vélo pliable est un vélo minimaliste qui répond à un besoin supplémentaire : pouvoir être transporté facilement sans personne dessus. Ainsi le vélo pliant se justifie si vous faites une partie de votre trajet en train ou en voiture. Par exemple vous pouvez garer votre auto à l’entrée d’une ville et finir en vélo. Il s’agit là de transport multimodal, soit la combinaison de plusieurs moyens de transport sur un même trajet. Le vélo plié est un simple « bagage accompagné ». Dans les trains SNCF, les casiers à bagages font soit 60×60x85 cm, soit 60×90x120 cm.

Le vélo pliant possède quelques inconvénients par rapport à un vélo classique. Notamment au niveau du confort. Les vélos pliables sont plus compacts et ont des roues plus petites, ce qui entraîne une gêne si, par exemple, vous roulez sur des pavés. Un assez bon compromis semble atteint avec des roues de diamètre 16 pouces. Avec des roues 20 pouces, le vélo sera plus confortable sur terrain bosselé, mais évidemment moins compact.

La dimension des roues et la géométrie de la fourche déterminent la stabilité de la direction. Par rapport à un vélo classique, le vélo pliant sera en général plus maniable (rayon de braquage court) mais moins stable. La différence est a priori d’autant plus marquée que les roues sont petites. Avec un pliant compact, ne comptez pas conduire en lâchant le guidon, ou faire la course avec des sportifs dans les descentes.

Pour le changement de vitesse, c’est comme pour un vélo classique, à ceci près que les petites roues (16 pouces ou moins) posent parfois des problèmes de compatibilité avec les moyeux ou dérailleurs « standard ».

Comment choisir un vélo pliant ?

Choisissez un pliant avec des roues dont vous pourrez facilement trouver des pneus et des chambres à air. Évitez les dimensions trop exotiques ! Votre entretien n’en sera que plus facile.

Si vous devrez régulièrement porter le vélo, faites attention au poids. Mais ne vous attendez pas à un miracle de légèreté si vous voulez un vélo solide (souvent dans la tranche 10-14 kg, voir 20 kg pour un vélo électrique pliable). Si vous envisagez des trajets à vélo moins fréquents mais plus longs, accordez plus d’attention au confort de conduite et au rendement. Le rendement est lié à la rigidité du cadre et à la qualité de la transmission. Un cadre pliant sera toujours un peu moins rigide qu’un vélo classique, mais la perte de rigidité peut être limitée en optimisant le design et la qualité des articulations. Pour tester, faites quelques tours de pédale en danseuse, ou en essayant d’accélérer puis, donner un bon coup de frein.

Choisir le bon rapport qualité prix d’un vélo pliable

Tout d’abord, il faut être conscient qu’un bon vélo pliable ne se trouve pas en dessous de 800 à 1000 euros. Bien entendu, il en existe certains “bon marché”, les premiers prix démarrent à 200 euros, mais les compromis qualitatifs et ergonomiques sont tels qu’ils ne constituent pas une bonne option. Un vélo pliable de mauvaise qualité va avoir une durée de vie limitée, les charnières de pliage vont rapidement s’abîmer. Ensuite, seuls les vélos de bonne facture ont une facilité de pliage (un pliage pouvant s’effectuer en environ 10 secondes) suffisante pour ne pas être un moment pénible au quotidien. De plus la façon dont le pliage du vélo est pensée va faciliter ou non son transport. Les vélos pliants « entrée de gamme » sont conçus pour un usage occasionnel, typiquement en vacances pour aller chercher le pain sans déplacer le camping-car, ou pour visiter une ville à l’occasion d’une escale dans un port. Mais si vous envisagez un usage régulier, trajets domicile-travail, vous risquez d’être plus vite déçu que pour un vélo classique de même prix.

• Le vélo pliable HP-36V Richard Virenque de Hilltecks est un vélo pliant qui a l’avantage de posséder une assistance électrique. Le système de pliage du guidon, du cadre et des pédales permet de transporter facilement le vélo et de le ranger sans encombre dans un coffre de voiture, un placard ou derrière le bureau. Intégré au moyeu arrière, un moteur 250 Watts d’une discrétion étonnante ne demande aucun entretien particulier. La batterie au Lithium-Ion 36 Volts avec son système de sécurité antivol dispose non seulement d’une grande puissance mais également d’une grande autonomie de plus de 40 km. La batterie est extractible et se recharge sur n’importe quelle prise secteur 220 V en moins de 5 heures soit un coût kwh de 0,05 € pour une recharge complète.

Sources :

Fubicy
Carfree
ABC vélo pliant

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La béquille pour vélo est un accessoire très pratique, voir indispensable, lorsqu’il s’agit de stationner son vélo alors que vous transportez des sacoches, une remorque ou votre petit dans son siège enfant. La béquille doit être solide pour supporter le poids d’un vélo chargé. Elle vous évitera d’avoir à vous baisser pour relever un vélo lourd et permettra de ne pas mettre vos sacoches dans l’eau ou la boue les jours de pluie. Les béquilles latérales et centrales ne suffisent pas forcément quand le vélo est surchargé, dans ce cas, une béquille double centrale devrait vous soulager.

Certains décident de faire l’économie de la béquille mais le regrette certainement ! Sans ce petit bout de métal, il n’est pas évident de poser un vélo encombré lorsqu’aucun range vélo ne se trouve à proximité, à moins de le laisser lamentablement étendu au sol, couché sur les sacoches.

Une fois que nous sommes d’accord sur l’utilité de la béquille, on peut se demander quel modèle choisir, et où la poser. Pour une utilisation standard du vélo, sans charges supplémentaires que votre simple apparat, une béquille latérale centrale qui se fixe sous le pédalier suffira. En revanche, sur un vélo chargé, une béquille centrale double, un peu comme celle des motos, est idéale pour l’équilibre et le poids à supporter. Le point du cadre le plus approprié pour la pose d’une béquille latérale se situe sur la base arrière gauche, du côté opposé au dérailleur.

La béquille latérale pour vélo

• La béquille de vélo arrière réglable de Pletscher se replie. Elle possède un système de réglage qui la rend compatible avec les vélos de 26 et 28 pouces. Son système de montage permet de la fixer sur les haubans arrière du vélo et de s’adapter à toutes les formes et dimensions de cadre.

La béquille centrale pour vélo

• La béquille centrale de vélo de la marque Pletscher permet de tenir droit votre vélo à l’arrêt. Elle se fixe facilement sur le cadre du vélo. Cette béquille vélo se replie par un mouvement assuré grâce à un ressort. Un système d’amorti lors du repli de la béquille vous assurera un fonctionnement fiable et durable. Elle est compatible avec les vélos de 26 à 28 pouces de types VTT, vélos de ville, VTC … Il suffit pour cela de la couper au moyen d’un outil pour l’ajuster à la longueur qui vous convient. Un embout de caoutchouc qui évite l’usure de la béquille par son frottement sur le sol est fourni.

• La béquille centrale de vélo réglable possède les mêmes particularités que la précédente excepté pour son design plus travaillé et qu’elle se règle au moyen de vis de serrage.

• La béquille latérale centrale pour vélo est en aluminium et se fixe sous le cadre, derrière le pédalier. Elle est équipée d’un embout en caoutchouc. Sa longueur est ajustable de façon très simple et permet de l’adapter aux vélos dont les roues sont comprises entre 20 et 28 pouces. Elle peut donc être facilement installée sur un vélo d’enfant, comme sur un vélo d’adulte.

La béquille double centrale pour vélo

• La béquille double centrale pour vélo permet au cycliste de garer son vélo sans avoir à l’appuyer sur un support, ainsi le cadre est protégé des chocs qui peuvent émailler la peinture. Elle est équipée d’embouts en caoutchouc qui éviteront que la béquille s’use trop rapidement. Cette béquille est munie d’un ressort et se replie de façon à ce qu’elle ne gêne pas durant le trajet. Elle est prévue pour être installée sur les vélos de 26 et 28 pouces.

• La béquille double centrale pour vélo 26 pouces et rétractable sur le côté de Pletscher assure la stabilité du vélo lorsque celui-ci est rangé. Les deux bras de la béquille se rétractent du même côté quand l’utilisateur est en déplacement. Cette double béquille est compatible avec les vélos 26 pouces. Elle est livrée avec une paire d’embouts de caoutchouc. Une version pour vélo de 28 pouces est également disponible.

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Fabien Villain, un Bayeusain de 22 ans, vient de rentrer de son Tour de France à vélo après 5 semaines passées à sillonner les routes de l’hexagone. Il a décidé d’utiliser le fameux réseau d’hébergement de personnes en ligne CouchSurfing pour se loger au cours de son périple à vélo. Au cours de ce long voyage, le jeune cycliste s’est équipé, lui et sa monture, de sacoches et autres accessoires indispensables au confort d’un long trajet à vélo.

Les yeux bleus de Fabien Villain pétillent rien qu’à l’évocation de l’expédition qu’il vient d’achever. En mai dernier, à la fin de sa 4e année d’études à l’INSA, une école d’ingénieur à Rennes, et avant d’entamer, en septembre, sa dernière année, synonyme d’entrée dans la vie active, ce passionné de vélo se lance un défi : faire son tour de France à vélo. « J’avais envie de faire quelque chose de grand. Petit, j’ai fait du vélo en club. J’adore ça. »

Il lui faut un mois pour se remettre en selle. « À la fin de l’année scolaire, après les exams, je n’étais pas en très grande forme physique. Pendant tout le mois de juin, j’ai repris la natation et la course à pied, de façon intensive. Il m’a aussi fallu tout ce temps pour trouver des couchsurfers », explique Fabien. Car en plus d’avoir comme objectif de boucler ses 2 685 km en un mois, le Bayeusain de 22 ans s’est fixé un autre challenge : celui de n’utiliser que le couchsurfing pour se loger. Le couchsurfing, c’est ce réseau sur Internet, qui met en relation les personnes qui peuvent héberger, et celles qui cherchent un endroit où dormir. « Une expérience très enrichissante. À chaque fois, je suis tombé sur des gens très ouverts et très accueillants. » Et c’est en fonction des opportunités qui lui étaient offertes, que Fabien a défini son parcours. « Je voulais aussi revoir certains amis, et absolument grimper quelques cols mythiques des Pyrénées et des Alpes. J’ai donc construit mes étapes à partir de toutes ces données. » 28 étapes au total, pour une moyenne de 100 à 120 km par jour.

Le futur ingénieur a dû concevoir un système pour fixer un porte-bagage sur son vélo de course, « ça n’a pas été évident, mais j’ai réussi », explique t-il. Il a enfourché sa fidèle monture le 2 juillet au départ de Bayeux. Il a traversé la Bretagne du Nord au Sud, puis direction, les Pays de la Loire, le Poitou-Charentes, l’Aquitaine, avant d’arriver dans les Pyrénées, avec l’ascension du Tourmalet ou encore celle du col d’Aspin. « Ensuite, j’ai pris le train, pour me rendre dans les Alpes. » Et là, rebelote : l’Alpes du Huez, le col du Galibier, du Lautaret. « J’en ai pris plein la vue pendant tout mon voyage, mais les paysages de montagne… C’était à couper le souffle. » Surtout quand la montée fait 38 km, comme pour le col du Lautaret. « C’est en montagne que l’on rencontre le plus de cyclistes. C’est souvent l’occasion de partager sa roue. C’est très sympa. » Puis ce fut La Bourgogne et ses vignobles, la région Centre, avant de regagner sa Normandie natale, où ses parents l’attendaient, impatients de lui offrir un trophée, acheté pour l’occasion. Sa première coupe, qui vaut tout l’or du monde. Et ce n’est peut-être pas terminé, puisqu’aujourd’hui, Fabien Villain dispute le Grand prix de Plouay, dans le Morbihan.

Les équipements du cycliste couchsurfer :

• Un casque vélo léger et qui possède de nombreuses aérations.

• Une veste luminescente pour les déplacements de nuit et par temps couvert.

• Des porte bagages vélo avant et arrière pour transporter toutes les affaires dont vous avez besoin au cours du voyage.

• Une sacoche triple de cyclotourisme de grande capacité idéale pour le cyclotourisme.

• Une sacoche de selle autogrippante pour les petits nécessaires de voyage : Monnaie, clé, kit universel de réparation de pneu …

• La remorque Bike Trailer T1 multi-fonction qui est maniable et se transforme en valise à roulette avec poignée pour le transport à pied.

• Un drapeau de sécurité pour vélo et remorque pour rester bien visible dans la circulation.

• Un rétroviseur vélo pour anticiper tous les dangers de la route.

• Une tige de selle suspendue à ressorts amovibles qui garantie stabilité et équilibre. La dureté de l’amortisseur selon sa convenance. Cette élasticité augmente votre confort et vous préserve des douleurs que peuvent susciter les secousses des imperfections de la route.

• Une selle en gel pour plus de soutien et de confort durant les longs trajets à vélo. Cette selle existe en version pour femme.

• Un support bouteille qui se fixe sur le guidon du vélo afin de toujours avoir à portée de main votre bouteille d’eau ou votre bidon.

• Une caméra DV sport agrémenté d’un support caméra pour vélo pour enregistrer votre périple.

• Une fixation universelle pour téléphone et GPS qui se fixe sur le guidon afin d’avoir un œil sur votre itinéraire et garder le contact avec l’extérieur.

Source :

Ouest France

Crédit photo : Ouest France

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Le rétroviseur vélo est un précieux atout pour la sécurité du cycliste en milieu urbain. Les dangers de la route sont nombreux et le rétroviseur permet de voir ce qui se passe autour de vous en un clin d’œil. Dans la conduite à vélo, le rétroviseur pour vélo donne le temps au cycliste d’anticiper pour éviter un accident. Il existe sur le marché différentes sortes de rétroviseurs vélo avec des avantages distincts pour chacun. Je vous en propose une sélection.

Le rétroviseur vélo pour casque

Le rétroviseur Z Eye de Zéfal se fixe sur tous les casques grâce à son attache velcro. Il procure une sensation de sécurité et de confort unique grâce à sa légèreté et sa facilité de réglage. Le miroir métallisé en ABS du Z Eye annule les éblouissement et les reflets.

Le rétroviseur vélo avec cornes de guidon

Le Bar’n’mirror de Topeak intègre 2 fonctions : corne du guidon et rétroviseur. Il est discret et se replie en cas de besoin grâce à un système rétractable qui s’encastre dans la poignée. Il est idéal pour les vélos urbains car il est doté d’une structure bidirectionnelle qui permet d’ajuster à votre convenance l’angle de vision du long miroir.

Le rétroviseur vélo avec fixation dans les poignées de guidon

Le rétroviseur Spin de Zéfal possède un miroir en ABS métallisé, avec lequel il n’y a aucun reflet ni éblouissement. Il est également incassable. Le Spin se fixe sur l’extrémité du guidon en un clip.

Le rétroviseur Cyclop de Zéfal couvre un grand champ de vision grâce à ses larges dimensions et sa maniabilité offerte au moyen de ses 3 axes de rotation. Il se fixe sur toutes les extrémités de guidons d’un diamètre compris entre 16,5 et 20 mm grâce à un système de fixation ajustable universelle. Doté d’un miroir en ABS chromé qui le préserve contre l’usure du temps, le rétroviseur pour vélo Cyclop offre une totale sécurité. Il se rabat en cas de choc.

Le rétroviseur 3D possède un miroir bombé et parabolique de 80 mm qui permet de voir en 3D. Il se règle au moyen de 3 articulations. Il se fixe en bout de guidon.

Le rétroviseur Bush & Muller possède un miroir anti-éclat et une longue tige qui permet d’avoir une bonne visibilité. Le réglage du rétroviseur peut s’effectuer suivant 3 axes. Doté d’une fixation interne universelle pour guidon, le rétroviseur conçu en matériaux inoxydables est capable d’être adapté sur tous types de vélos, urbains ou non.

Le rétroviseur vélo sur guidon

Le rétroviseur Spy de Zéfal s’adapte à toutes les poignées d’un diamètre supérieur à 22 mm grâce à son collier de fixation élastique. Doté d’un miroir convexe en ABS métallisé, le rétroviseur vélo Spy assure un excellent champ de vision et il est incassable.

Le rétroviseur avec bras long et grand miroir se fixe sur le guidon. Son miroir a un diamètre de 100 mm et offre une excellente visibilité. Son bras long a une longueur de 20 cm.

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L’écarteur de danger est un accessoire vélo utile pour les cyclistes débutants, les enfants ainsi que pour une utilisation urbaine afin d’éviter de se faire frôler par les voitures. L’expérience montre que la simple présence d’un écarteur fixé sur le vélo incite l’automobiliste à déboîter, pour éviter de toucher cet objet. Les autres véhicules sont ainsi plus enclin à attendre le moment opportun pour doubler et à respecter les distances de sécurité. La distance latérale de sécurité entre le vélo et le véhicule qui le dépasse est fixée par le Code de la route à : 1 m en agglomération et 1,5 m hors agglomération. Le non-respect de cette distance est hélas une des principales sources d’accidents.

L’écarteur donne visuellement du volume au cycliste, car le conducteur qui arrive par derrière perçoit souvent le cycliste comme un simple trait vertical, alors que l’écarteur permet de signaler le cycliste comme un « volume » sur la chaussée.
L’écarteur de danger peut être couplé avec un siège enfant ou des sacoches. Inclinable, il peut se rabattre sur le côté lorsque vous garez le vélo.

Le Code de la route précise les dimensions des écarteurs et comment ils peuvent être fixés sur le vélo. Il évolue au fil du temps et des pratiques alors pensez à vérifier la version des articles en vigueur sur le site officiel du gouvernement : Légifrance.

Les cycles peuvent comporter à l’arrière et à gauche un dispositif écarteur de danger. Le dispositif sera constitué d’un bras de couleur orangé comportant à l’une de ses extrémités une pièce de liaison au cycle et à l’autre extrémité un catadioptre de couleur rouge et un catadioptre de couleur blanche. Le dispositif ne devra comporter aucune partie pointue, tranchante, constituant un angle vif ou une saillie dangereuse susceptible de présenter un danger notable pour les autres usagers de la route. La longueur hors tout du dispositif sera comprise entre 300 et 400 mm. L’écarteur de danger sera fixé au cycle à l’arrière du plan vertical passant par l’avant de la roue arrière et perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie du cycle. Les plages éclairantes des catadioptres seront à une distance du sol comprise entre 0,35 et 0,90 mètre et dans un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal du cycle. Le catadioptre rouge sera dirigé vers l’arrière et le catadioptre blanc vers l’avant du cycle. La présence du catadioptre blanc sur le dispositif est facultative.

Source :

Fubicy

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Alors qu’en ce moment, tout devient « ATTENTION CONCEPT », j’en ai relevé un pour vous qui est à la fois culturel et ludique ! L’Audio vélo est une idée intéressante qui est naît d’un partenariat entre l’Office du Tourisme de Rennes et Keolis Rennes qui gère le service de vélo en libre service : Vélo Star.

Le concept Audio Vélo provient de leur envie commune de conjuguer simplement le plaisir de se déplacer en bicyclette et la découverte de l’essentiel du patrimoine Rennais. «Quand VéloStar a été créé il y a un an, on avait organisé des sorties avec un guide touristique» explique Anne-Laure Dufour, agent commercial de Keolis. «Le public l’avait très bien reçu» se souvient-t-elle. Devant ce succès, l’entreprise a donc proposé une collaboration à l’Office de Tourisme. «Nos intérêts étaient convergents» affirme Pascale Le Du, en charge de la communication à l’O.T. «Nous avons toujours eu la volonté de diversifier les visites», poursuit-elle.

En saison estivale, ce nouveau service de visites audio-guidées à vélo permet au cycliste occasionnel ou régulier de découvrir les charmes historiques de Rennes à travers une balade agrémentée de commentaires de comédiens, de reconstitutions historiques, d’interviews et de musiques.

Au cœur de Rennes, le circuit se compose en 8 étapes avec un trajet à vélo d’à peu près 3 minutes entre elles et pour chacune desquelles un commentaire d’environ 5 minutes est pré-enregistré dans le support auditif. Ceux qui le souhaitent peuvent approfondir certains sujets. Ce parcours dure au total environ 1h15. Il est disponible sur audio-guides en 5 versions : française, anglaise, allemande, espagnole et italienne. Un passage par l’Office de Tourisme est d’abord nécessaire pour mettre l’audio guide dans le panier avant du vélo. A chaque étape, il suffit d’appuyer sur les touches du dispositif qui ressemble à une grande télécommande. Il s’utilise facilement, comme un téléphone.

Cette nouvelle offre a été lancé depuis la fin du mois de Juin et facilite la découverte de la richesse du patrimoine et de l’architecture de la métropole à vélo. Les utilisateurs explorent les monuments en complète autonomie et en toute tranquillité. L’opération dure jusqu’au 30 septembre. Elle s’appuie sur le dispositif Zevisit mis en place par l’Office depuis 2005 et réactualisé en 2009 avec la traduction en 3 langues supplémentaires. Sur le site Vélo Star, un code promotionnel est disponible afin de bénéficier d’une réduction pour la location de l’audio guide (3,50 € au lieu de 4,50 €).

D’autres villes proposent l’Audio vélo, n’hésitez pas à vous renseigner auprès de votre Office de Tourisme.

Zevisit : la synergie culture et mobilité

Avec les guides audio de Zevisit, l’histoire et les anecdotes des dizaines de rues et de monuments qui défilent devant vos yeux lorsque vous vous déplacez sont enfin accessibles.
Sur le site Internet Zevisit, vous pouvez télécharger gratuitement des guides audio concernant des villes du monde entier, soit 3 000 parcours audio et vidéo guidés en France et dans le monde. Il ne tient qu’à vous de vous mettre en selle pour des promenades sonores à vélo. Les visites sont aussi disponibles au téléchargement via MP3, MP4, téléphone mobile et GPS. Vous pouvez télécharger l’application pour iPhone ici ! Dès que vous ouvrez l’application, Zevisit vous géolocalise et vous propose les visites les plus proches. Le concept de l’application Zevisit est de pouvoir écouter des parcours audio au gré de vos déambulations, sans pour autant vous détourner de vos activités.
Le support iPhone iBike Console vous permettra de déposer votre téléphone dans une coque étanche de sécurité sur le guidon afin que vous puissiez utiliser vos applications facilement.

Sources :

Le Mensuel de Rennes
Haute Bretagne Évènements

Crédits photos : Le Mensuel de Rennes, Zevisit

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Les porte bagages sont la solution pour transporter ses sacoches sur un VTT. Le montage d’un porte-bagage sur le vélo tout terrain peut être délicat dans la mesure où les vélos ne sont pas toujours équipés pour les accueillir. En effet, certains ne possèdent pas d’œillets ( orifice intégrant un pas de vis ) ou autrement nommés trous filetés qui soutiennent le porte bagage. Il existe alors d’autres alternatives comme le porte bagage avant avec colliers de fixation, le porte bagage arrière sur tige de selle ou la remorque vélo.

Porte-bagage avant pour VTT

La majorité des vélos récents sont équipés d’une fourche suspendue dépourvue d’œillets permettant la fixation du porte-bagage. Il existe donc des porte-bagages avant spécialement conçus pour fourche suspendue. Ils se fixent sur les fourreaux de la fourche à l’aide de colliers, ainsi que sur le support des étriers de freins V-brake. Dans ce cas, le porte sacoches avant Low Rider et le porte bagage avant pour fourche rigide et suspendue sont de bonnes solutions.

Porte bagage arrière pour VTT

Pour le montage du porte-bagage arrière, il est nécessaire que le cadre de votre VTT soit équipé de 4 œillets. Deux œillets doivent être présents sur les haubans, en dessous de la selle, et deux autres au niveau de l’axe de la roue arrière. On trouve d’ailleurs souvent quatre œillets en tout au niveau de l’axe de la roue arrière, deux œillets réservés au montage du porte-bagages arrières, et deux autres au montage d’un garde-boue à tringle. Dans ce cas, les modèles standards de porte bagage arrière s’adapteront sur votre VTT.

Lorsqu’il n’y a pas d’œillets sur les haubans juste derrière la selle, le porte Bagage Quick Rack Easyfix est LA solution car il permet de transporter une charge lourde comme un porte bagage classique : Sacoche, siège enfant, panier… car  il se fixe à la fois sur le cadre du vélo et sur la tige de selle comme la vidéo ci-dessous l’illustre.

Un autre type de porte bagage Quick Rack est spécialement conçu pour se monter sur les vélos tout suspendu, c’est le porte Bagage Quick Rack pour vélo tout suspendu.

Dans le cas où le cadre est totalement dépourvu des trous filetés, il existe des porte bagages qui se fixent sur la tige de selle du vélo. Par exemple, le porte bagage sur tige de selle ou le porte bagage Orion sur tige de selle. Attention, ceux-ci permettent de transporter des charges jusqu’à 10kg seulement.

Autrement, une dernière solution s’offre à vous. La fixation avec trous filetés. Cet anneau de serrage est idéal pour fixer un porte bagage sur les vélos qui ne possèdent pas de trous filetés sur le cadre. En effet, cette fixation possède des œillets pour attacher solidement le porte-bagage. Elle se fixe sur la tige de selle et s’adapte sur des diamètres allant jusqu’à 31,8 mm.

Remorque pour VTT

Dans le cas où le VTT ne possède pas de trous filetés dans le cadre, notamment pour les VTT tout suspendu, et que le porte bagage sur tige de selle ne vous convient pas, les remorques vélo peuvent être une bonne solution. Les remorques BOB mono-roue sont parfaitement adaptées à un usage tout terrain.

La BOB Yak est le grand classique des globe-trotters et elle a fait ses preuves par de nombreux voyages à travers le monde. Elle permet de transporter toutes vos affaires grâce à son sac étanche de 90 litres qui s’ajoute en option. Le cadre en acier allégé est renforcé aux jonctions et le constructeur a prévu des emplacements pour l’installation de porte bidons. Il est ainsi possible de prendre plus de vitesse sur un terrain un peu technique et de conserver des moments « VTT » lors d’un voyage à vélo. Elle possède une grande roue de 16 pouces avec garde boue et réflecteur. Le timon de la remorque BOB s’adapte au vélo tracteur qui possède des roues soit de 26 pouces, soit de 28 pouces ou des roues de 700.

La BOB Ibex a les mêmes spécificités que sa consœur ajouté qu’elle possède un amortisseur sur la roue arrière qui prolonge sensiblement la durée de vie de la remorque en absorbant les chocs lors d’un long voyage. Cet amortisseur se règle en trois positions en fonction de la charge transportée ce qui contribue à réduire les vibrations et améliore la stabilité de la remorque.
La remorque Ibex a d’ailleurs été choisi par le cycliste voyageur Florian Bailly pour son prochain challenge France-Japon en vélo électrique solaire.

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