La gamme Chill Out propose des vêtements en ChillTex qui est une matière déposée coupe vent et étanche. Cette nouvelle matière laisse respirer la peau tout en empêchant le froid et l’humidité de pénétrer. Les vêtements de cette marque sont agréables à porter, souple et léger.

La veste Chill Out de Oxford possède des protections pour les mains au bout des manches afin de protéger les doigt du froid du métal du guidon. La fermeture éclair est latérale et devient ainsi moins gênante lorsque l’on est installé sur le vélo. Une seconde fermeture éclair est aussi décalée sur la droite de la veste permet d’ouvrir le haut pour se rafraichir. Le col haut permet d’affronter les températures les plus basses, et surtout d’empêcher le vent de s’insinuer dans le vêtement et évite ainsi de refroidir le corps.

Le pantalon Chill Out de Oxford, tout comme la veste est doublé de polaire agréable a porter. Le bas des jambes et la taille sont terminés par des élastiques pour empêcher le froid de se glisser à l’intérieur. Deux languettes viennent se placer sous les pieds comme un fuseau pour empêcher le pantalon de remonter lors du pédalage.

La cagoule Chill Out de Oxford protège entièrement le visage du cycliste et ne laisse apparaitre qu’une bande au niveau des yeux. Le visage et le cuir chevelu seront donc protégé des morsures du froid, même dans les conditions les moins clémentes.

Le gant Chill Out de Oxford, par son coté élastique vient prendre la forme exacte de la main pour un meilleur confort et surtout un meilleur contact avec le guidon pour garder la maitrise de la direction et des freins.

La gamme Chill Out de Oxford est unisexe et peut aussi bien équiper un homme qu’une femme. La sobriété du noir du vêtement est réhaussée de coutures de couleur rouge et blanche pour un aspect classieux et de qualité. Ces articles sont déclinés en 4 ou 5 tailles : S, M, L, XL et XXL, pour s’adapter à tous les gabarits.

Gants chauffants

En plus de la gamme Chill Out de Oxford, de nouveaux gants sont disponibles pour les cyclistes prêts à braver le froid sans pour autant en souffrir.

Des gants chauffants alimentés par une pile 9V offrent aux mains du cycliste un confort exceptionnel sur le guidon de son vélo. La paume, le dessus et les doigts seront tenus au chaud pendant vos déplacements ou votre activité sportive. Un interrupteur facile d’accès met en marche et arrête le système de chauffage d’une simple pression.

Pour les cyclistes moins frileux, ou qui se situent dans des régions plus clémentes et pluvieuses, il existe des gants imperméables et coupe-vents qui protègeront votre main et les doigts de la pluie et des courants d’air froids.

En janvier 2009, LeCyclo et Citycle publiaient un article intitulé « Lutter contre le froid en vélo » et « Pour lutter contre le froid en vélo : les chaufferettes« , dans lesquels étaient présentés les produits qui permettent de faire du vélo par toutes les températures. En 2010, l’article « Lutter contre le froid en vélo » était complété pour présenter les nouveautés de l’année. En 2011, la gamme a été élargie, de nouveaux produits viennent enrichir l’équipement du cycliste hivernal.

Les cyclistes qui circulent par des froids très intenses peuvent avoir besoin d’équipement qui produisent de la chaleur, plutôt que de simplement se protéger du froid. Pour ces cyclistes de l’extrème, ou pour les cyclistes plus conventionnels, voire même classiques, les plus frileux, il existe les chaufferettes, qui produisent de la chaleur. Cette chaleur est est comprise entre 35° et 40° suivant la marque de chaufferettes. Ces chaufferettes font office de petites bouillotes qui gardent les mains, les pieds, ou le corps au chaud lorsque le climat se fait rude. La durée de chauffage est de 6 à 12 heures suivant le modèle choisit.

Ces chaufferettes sont proposées pour les mains, elles se glissent dans les gants, ou dans les poches et préservent les doigts de l’agression du froid.

Le modèle pour les pieds se place dans les chaussures et assure une température agréable par tous les temps.

Le dernier modèle, prévu pour le corps se place sous les vêtements pour éviter les perdes caloriques et en plus faire un apport de chaleur fortement agréable en hiver.

AVANTAGES
L’un des premiers avantages que propose l’achat sur internet est le confort : les achats sont faits de la maison ou du bureau, dans un cadre connu et rassurant. L’acheteur n’est pas confronté à la foule, il ne fait pas la queue aux caisses et il n’est pas confronté aux humeurs des autres clients de la boutique, ou encore des vendeurs, il peut mettre son achat en attente et revenir plus tard finaliser sa commande. Le client est donc serein et ne sera pas fatigué par ses « courses ».
Un autre avantage que peut procurer l’achat sur internet est d’avoir un éventail de choix beaucoup plus large qu’en boutique. Le client peut avoir plusieurs boutiques en ligne ouvertes en même temps et ainsi se permettre de faire des comparaisons au niveau des prix, des conditions de livraisons, des stocks disponibles, etc…
Le client, d’un autre coté n’est pas limité géographiquement. Aller faire ses achats dans les magasins implique de se déplacer, et donc, la conséquence directe est que dans ce cas les achats sont fait à proximité du domicile du client, ce qui limite le choix, mais aussi la mise en « concurrence » des boutiques au niveau des prix pratiqués.
Un autre des points positifs que propose la vente en ligne est l’absence d’horaire d’ouverture des boutiques. Ainsi, l’acheteur peut passer sa commande à tout moment de la journée, que ce soit après le travail, le week end, la nuit, rien ne pourra empêcher son achat.

INCONVÉNIENTS
Le fait d’acheter ses produits en ligne sur des boutiques en ligne n’a pas que des avantages. L’un des principaux inconvénient de ce genre d’achat est que le client ne peut pas voir ou toucher le produit. Il ne peut donc pas évaluer la qualité ou la solidité. Une fois le produit reçu, il se peut que le client ne soit pas satisfait de son achat, ou de sa qualité de finition. De plus, le fait de commander sur internet supprime la possibilité au client de pouvoir « négocier le prix », puisqu’il n’est pas de rapport direct avec une personne de la boutique au moment de l’achat.
Un autre inconvénient que présente la vente en ligne vient du fait que les boutiques sur lesquelles les produits sont achetés, ne se situent pas forcement dans le même pays que celui du client qui commande, ainsi, certains produits ne sont pas règlementés dans certains pays et le sont dans d’autres. Le client ne peut donc légalement pas tout acheter partout sur internet.

AU NIVEAU DE L’ENVIRONNEMENT
Le site de Colissimo La Poste propose une étude comparative entre l’achat en ligne et l’achat en boutique. Cette étude porte sur les répercutions de l’achat sur l’environnement et aussi sur le temps pris pour faire ces achats. Les résultats de ces études sont disponibles à la page suivante : Ecocomparateur Colissimo. Il en résulte qu’un achat réalisé sur internet a des répercutions beaucoup moins lourdes sur l’environnement qu’un achat en boutique, mais aussi que le client qui achète sur internet gagne du temps, ou tout au moins il en économise. Le rejet de CO2 et le temps utilisé sont nettement supérieurs lors d’un achat en boutique, par exemple,
Cette page du site de Colissimo vous permet de simuler un achat, et de comparer ce qui en ressort s’il est fait en magasin ou s’il est fait sur internet, les résultats sont surprenants…

Bannir les véhicules les plus polluants des villes pour améliorer la qualité de l’air: les huit agglomérations volontaires pour expérimenter des zones réglementées à partir de 2012 s’appuieront sur une classification des véhicules les plus polluants. Ces zones « doivent être des moyens de redynamiser les centres-villes », souhaite la ministre de l’Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, avec un projet de « nomenclature » organisant camions, utilitaires, voitures et deux-roues d’après leur niveau de pollution.

Les « Zapa », pour « Zones d’actions prioritaires pour l’air », nées des engagements du Grenelle de l’environnement, seront des zones urbaines interdites aux véhicules les plus polluants, s’inspirant de celles existant déjà dans quelque 180 villes européennes. Elles doivent être expérimentées à partir de 2012 et durant au moins trois ans dans huit agglomérations volontaires: Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence. La plupart de ces villes sont visées par un contentieux européen pour non-respect des normes de qualité de l’air, ce qui pourrait valoir à la France de sévères amendes.

Selon l’OMS, il y aurait 42.000 morts prématurées en France chaque année du fait de problèmes de qualité de l’air, avait indiqué le ministère à l’été 2010. En milieu urbain, le trafic génère plus de la moitié des particules fines présentes dans l’atmosphère, particules pénétrant profondément dans les voies respiratoires, une part qui peut parfois atteindre 85%, rappelle le ministère.

La nomenclature proposée aujourd’hui établit quatre catégories de véhicules des plus polluants (A) au moins nocif (D) pour les deux-roues, les voitures particulières, les utilitaires et les poids lourds et bus. Des catégories calquées sur les normes européennes successives élaborées au fil des ans pour fixer les limites maximales de rejets polluants des véhicules. Dans la catégorie la plus polluante figurent les voitures datant d’avant le 30 septembre 1997 ou les deux-roues datant d’avant le 30 juin 2004.

« A l’instar du bonus malus pour le CO2, les Zapa doivent inciter les constructeurs à concevoir des véhicules de moins en moins émetteurs de particules, c’est avant tout un enjeu de santé publique », souligne Nathalie Kosciusko-Morizet. L’expérimentation se fera toutefois « à la carte »: les agglomérations seront en effet libres de n’interdire leur zone qu’à une certaine catégorie de véhicules, par exemple seulement les poids lourds, souligne le ministère. Le périmètre géographique et certaines modalités comme les horaires ou les périodes d’interdiction sont également laissés à la discrétion des villes.

En Europe, des « zones de faibles émissions » existent déjà à Stockholm, pionnière en 1996, Londres, Copenhague, Prague et « dans 43 villes d’Allemagne, dont Berlin », souligne à l’AFP, Joëlle Colosio, chef du service du qualité de l’air à l’Agence pour l’environnement et la maîtrise de l’énergie (ADEME). La mise en place de ces zones n’a pas entraîné « une disparition de la pollution, mais les données montrent une vraie diminution », assure-t-elle, soulignant l’importance d’une zone étendue pour entraîner un impact sensible.

Sources : lexpansion.lexpress.fr

Il faut sortir de cette spirale infernale. L’éolien, le solaire seraient-ils une solution ? Billevesées, démontre Jean-Marc Jancovici : leur coût est astronomique et leur contribution actuelle, insignifiante. Le nucléaire, alors ? C’est souvent une excellente formule de transition, qu’il faut perfectionner et développer. Mais surtout, il faut un nouveau projet de société, tout entier tourné vers une économie « décarbonée ». Un tel projet touchera à tout : nos métiers, notre habitat, notre système de soins, notre agriculture, notre alimentation, notre mobilité, notre lieu de vacances, notre armée et notre diplomatie, la consolidation de l’Europe, les procédés industriels, la productivité du travail et la gestion des retraites…

Pour éviter l’impasse, chacun de ces compartiments de la société doit être libéré au plus vite de sa dépendance au carbone, et Jean-Marc Jancovici propose des pistes concrètes pour y parvenir. Tout un programme, certes, mais prendre la contrainte carbone à bras le corps n’est pas une option, écrit-il. Si nous ne faisons pas le premier pas, c’est elle qui choisira la forme de l’étreinte !

Extrait : introduction de l’ouvrage

À l’été 2005, alors que tant de Français rêvaient d’aller batifoler dans les vagues ou les montagnes, mon complice Alain Grandjean et moi-même avons choisi de passer une partie de notre temps estival à une occupation un poil moins reposante : écrire un premier livre sur la dépendance du monde moderne au triptyque pétrole-charbon-gaz. Nous y expliquions que, pour des raisons physiques, les Français n’échapperont pas à une hausse du prix de l’énergie fossile et que, si nous refusons de nous imposer volontairement cette hausse par la fiscalité, ce seront des tensions sur l’approvisionnement, entre autres, qui se chargeront de régler le problème.

Ces tensions, dans notre délire estival d’il y a six ans, pouvaient se manifester sous forme de récession, de troubles bancaires, de hausse du chômage, de problèmes de financement de l’État et des régimes sociaux, et autres péripéties qui ne font généralement pas partie des objectifs pour l’avenir. Évidemment, nous racontions n’importe quoi : il n’y a pas eu l’ombre d’une crise depuis cette époque, ni économique ni bancaire, n’est-ce pas ? En fait, la survenue des petits pépins que nous avons connus depuis lors est tout sauf surprenante. Dès 2005 ou 2006, alors que nous étions en pleine euphorie économique, il était possible de parier que le chômage allait frapper à nouveau, et le PIB connaître quelques petits soubresauts pas spécialement envisagés par les économistes dits sérieux.

Par amour du pessimisme ? Non : tout simplement à cause du mariage de sang que notre économie moderne a contracté depuis plus d’un siècle avec le sous-sol des pays producteurs de pétrole, de gaz et de charbon, qui ne pouvait que produire ce genre de conséquence dans le contexte de l’époque. Nous avons vécu jusqu’à maintenant la phase ascendante de ce mariage faustien : de plus en plus d’énergie pour tous. Comme pour le vrai mariage, qui est comme chacun sait un repas qui commence par le dessert, les amants terribles que sont l’homme et l’énergie vont devoir sauver leur idylle en phase « descendante » de l’approvisionnement énergétique fossile, qu’elle soit voulue, pour des raisons de préservation du climat, ou subie, pour des raisons d’approvisionnement insuffisant.

Bien gérer la sortie de scène du « Père Fossile » ne va pas être une mince affaire. En 2009, il restait trois ans pour s’engager dans la voie étroite qui nous permettrait de le faire. À quelques mois d’une année charnière pour le monde (élections américaines, échéance du protocole de Kyoto, survenue vraisemblable d’un nouveau choc pétrolier, sans compter que le calendrier maya mettrait la fin du monde en 2012 !) et très accessoirement pour la France (le nouveau président élu en 2012 devra gérer un contexte énergétique et donc économique en décalage fort avec l’idée qu’il s’en fait probablement), nous n’avons toujours pas pris le bon virage et fonçons avec détermination vers une impasse. Combien de temps allons-nous encore hésiter ?

Si l’Europe compte préserver la paix et la démocratie, un modèle social à peu près sympathique, du travail pour beaucoup et une espérance de vie qui ne soit pas divisée par deux, elle n’a qu’un seul pari gagnant à sa disposition. Ce pari, il apparaît désormais clairement : organiser tout son avenir économique et industriel, donc social et politique, autour de la décarbonisation de nos activités. S’y lancer sans attendre, c’est avoir une petite – ou grosse ! – chance de rafler la mise en développant les premiers les modes d’organisation, les schémas économiques, les métiers, les filières et les technologies qui seront adaptés à un monde libéré de la « tenaille fossile », transformant cette dernière en opportunité. Ne pas le faire, c’est condamner la jeune génération à un avenir bouché et la vieille à la honte. Il est encore temps, réveillons-nous !

Vous retrouverez plus d’informations sur ce livre sur site de l’auteur en cliquant ici.

L’avis de Libération : Son livre, plutôt que d’agiter les grandes peurs, constitue d’abord une tentative de baliser le chemin d’un sursaut radical. Il retrace méthodiquement les petits pas et les avancées qui, du Club de Rome, à la fin des années 60, au sommet de Copenhague sur le climat, en 2009, en passant par le Grenelle de l’environnement, ont commencé à faire bouger les choses. Consultant pour des entreprises, des politiques et des associations, Jancovici ne s’en cache pas : il cherche à imposer cette thématique aux prochains candidats à l’élection présidentielle. Cet ingénieur polytechnicien allie le sens du concret à celui de la formule.

Déjà, en 2007, il était, avec quelques autres, derrière le fameux « pacte écologique » que Nicolas Hulot réussit à faire signer à tous les grands candidats à la magistrature suprême. La trop fameuse « taxe carbone », une vieille idée remise au goût du jour, c’était lui. Cette fois, son projet ne se limite plus à quelques grandes mesures emblématiques. Le « plan » Jancovici propose ni plus ni moins « d’organiser tout notre avenir économique et industriel, donc social et politique, autour de la décarbonisation de nos activités ». Forte hausse de tous les prix de l’énergie, nouvelles réglementations drastiques, mise en place de monopoles publics, refonte de la fiscalité, relance du nucléaire (oui, même après Fukushima)… Le tout financé en grande partie par la grâce de la Banque centrale européenne et de sa création monétaire.

C’est peu dire que l’Etat règne dans le petit monde de Jancovici ! Au final, la toute-puissance de cette machinerie effraie quand même un peu. Loin de la dynamique vertueuse du Grenelle mêlant tous les acteurs et toutes les énergies (positives cette fois), ce plan dirigiste et quasi martial semble mettre à distance la démocratie. Il faut avancer à vive allure, certes, nul ne plus en douter après le diagnostic de l’auteur, mais il manque encore une méthode politique convaincante pour embarquer les citoyens dans ce sauvetage planétaire..

Références de l’ouvrage

Changer le monde : tout un programme ! de Jean-Marc Jancovici – Editeur : Calmann Lévy- Date de parution : 5 mai 2011 – ISBN / EAN : 9782702142141 – prix public : 18 €

Sources : http://cdurable.info par David Naulin

Pour une fois, les réponses se rejoignent à l’unanimité : oui, le vélo en ville reste un moyen efficace pour se déplacer… Et surtout, les cyclistes seraient épargnés par les effets nocifs de la pollution. En effet, contrairement à une idée reçue, être dans sa voiture ne signifie pas être coupé de la pollution.

Selon une étude d’Airparif (organisme chargé de la qualité de l’air), il serait moins nocif de se déplacer en vélo en ville que d’utiliser la voiture, surtout si vous utilisez votre vélo sur les pistes cyclables.

Les cyclistes sont en effet au-dessus des voitures alors que la pollution se concentre surtout au ras du sol. Les vélos sont plus mobiles dans les embouteillages donc exposés moins longtemps aux gaz d’échappement et à la pollution.

Rappelons également que le vélo est une activité physique qui diminue les risques cardio-vasculaires, sans oublier les effets bénéfiques sur le stress et l’anxiété. Mais attention, car le cycliste reste plus vulnérable sur la route, il est donc plus prudent d’emprunter les pistes cyclables.

En France, la pratique du vélo en ville est encore peu répandue. Mais de plus en plus de villes se convertissent à la promotion de la bicyclette.

Notamment, le Vélib’, contraction du mot vélo et liberté, a permis de diffuser largement l’utilisation de la bicyclette. Ce système de vélos est en libre service depuis juillet 2007. Il a été mis en place par la Mairie de Paris et est géré par le groupe industriel Decaux.

Petits désagréments qui freinent l’utilisation du vélo

Les efforts : Pour ceux qui sont véritablement allergiques aux montées, une autre solution se développe : le vélo électrique. Mais rappelons que l’effort physique est bon pour la santé, donc ne vous en privez pas !

Le danger : Les infrastructures et le comportement des automobilistes ne sont pas toujours favorables aux deux-roues, mais des améliorations concrètes voient le jour, et notamment des pistes cyclables.

Le vol : Ne pas hésiter à attacher votre vélo avec des anti-vols dissuasifs, de préférence sur la roue arrière et avant. Des assurances existent qui vous permettront de vous faire rembourser votre bien, après avoir déposer une déclaration de vol auprès du commissariat de police.

En conclusion, les avantages du vélo sont indéniables, tant sur le plan écologique que pour les effets bénéfiques sur notre santé. Le vélo est surtout utilisable sur les trajets courts de moins de 5 km.

Sources : come4news.com

Conséquence des chocs pétroliers, du trafic urbain et d’une certaine prise de conscience écologique, la pratique du vélo comme moyen de transport s’est fortement développée depuis les années 70-80. Certains pays ont misé sur le vélo pour tenter de limiter l’utilisation de la voiture individuelle en milieu urbain et développer une mobilité plus douce.

Pionniers en matière de politique cyclable, les Pays-Bas ont lancé un plan national d’envergure en 1990, le Masterplan Fiets. Financé par le budget des Transports jusqu’en 1997, ce programme a permis aux néerlandais de se doter d’un vaste territoire cyclable, efficace et durable. Aujourd’hui, la part modale du vélo dans les déplacements dépasse 50 % au centre-ville d’Amsterdam. Et l’on compte plus de vélos que d’habitants dans le pays (1,1 vélo / habitant) !

Au Danemark, l’autre paradis du vélo, la politique est longtemps restée une affaire locale, mais cela n’a pas empêché le pays de se constituer un réseau cyclable extrêmement dense que l’on peut chiffrer : 4433 km de voies nationales, 5874 km d’itinéraires régionaux et 2298 km de pistes cyclables locales. Résultat, le vélo représente 16 % des déplacements dans le pays (55 % au centre de Copenhague), avec un objectif de 50 % pour 2015. Pour y parvenir, une ligne de crédit spécifique pour le vélo d’un montant de 134 millions d’euros a récemment été ajoutée au budget national.

En Allemagne, un plan en faveur du vélo a également été mis en place sur la période 2002-2012, le National Radverkehrsplan (NRVP), inspiré du modèle néerlandais. L’état s’est ainsi engagé à doubler les fonds budgétaires pour la construction et l’entretien des pistes cyclables, en accordant également d’importants moyens pour financer des projets de R&D.  Cela a permis de créer l’ « Académie du vélo » en 2007 (pour la formation du personnel communal et l’information du public) et de contribuer à la promotion du système de vélos en libre-service « Call a Bike », qui devrait s’étendre à 80 villes du pays.

Au Royaume-Uni, le vélo est devenu une cause de santé publique, une manière de lutter contre l’obésité. En 2005 la « Cycling England », un organisme de coordination entre gouvernement et autorités locales, a permis à six grandes villes de bénéficier d’un budget de 7 millions de livres chacune pour développer l’infrastructure nécessaire : pistes cyclables et autres zones limitées à 20 miles. Bilan : l’usage du vélo s’est accru de 27 %. Tandis qu’à Londres, même si le péage urbain n’a été introduit qu’en 2003, la pratique du vélo avait déjà commencé à doubler depuis 1999.

Source : le club des villes et territoires cyclables

L’exemple français

Longtemps à la traîne, la France a vite rattrapé son retard en matière de politique cyclable. Aujourd’hui, on compte 25 millions de vélos sur le territoire, pour une part modale certes modeste de 3 % mais en forte progression dans les grandes villes (Lyon, Paris, Bordeaux). Cette évolution est due entre autres au « Schéma National des Véloroutes et des Voies Vertes », instauré en 1998 et révisé en 2010. Ce projet national a permis aux régions de bénéficier d’un budget de plusieurs millions d’euros chaque année de la part de l’Etat pour l’aménagement du territoire et notamment des voies et itinéraires cyclables. Le volontarisme de certaines collectivités a également joué à plein dans l’essor du vélo. C’est le cas de Strasbourg (Nord-Est de la France) qui a pris une nette longueur d’avance en développant ses premières pistes cyclables et voies à double-sens dès les années 80. Grâce à une politique soutenue en faveur des modes de déplacements doux, appuyée par le sénateur-maire Roland Ries, la ville a augmenté sa part modale vélo de 7,6 % (10% dans le centre-ville).

A Paris, la présence des Verts dans l’équipe municipale de Bertrand Delanoé a conduit à une transformation de l’espace publique au profit du vélo depuis 2001, souvent au grand dam des automobilistes. Couloirs de bus ouverts aux cyclistes, aménagements de voies cyclables sur les grands axes, augmentation du nombre d’arceaux pour le stationnement et autres campagnes de communication ont marqué la décennie, sans oublier le projet Vélib’ en 2007.

Par ailleurs, la DSCR (direction de la sécurité et de la circulation routière) avec l’aide du Certu (centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques) a initié en 2006  le « Code de la rue », variante améliorée du Code de la route. Cette « démarche participative » s’est concrétisée en 2010 par l’adoption par décrets d’une série de mesures pour améliorer les conditions de circulation des cyclistes. Parmi lesquelles la création de zones de rencontres (des voies limitées à 20 km/h où le piéton est prioritaire),  des zones 30 (limitées à 30 Km/h pour les véhicules) et notamment la généralisation des doubles-sens cyclables sur les voies à sens unique. « La modération de la vitesse a modifié la perception du risque pour le cycliste, et a permis de relancer la pratique du vélo », constate Thomas Jouanot du Certu. Désormais, toutes les communes devront se plier à ces nouvelles règles de circulation, sauf avis contraire des maires. Autre avancée pour les cyclistes, le « tourne-à-droite » ou « sas de sécurité » devant les feux tricolores. Il s’agit d’un espace délimité par un marquage au sol, qui donne la priorité aux cyclistes aux intersections pour tourner à gauche ou à droite. De quoi renforcer la sécurité des vélos tout en favorisant la coexistence des différents usagers de la rue.

La question du stationnement

Déterminant dans l’équation cyclable en ville, le stationnement constitue un levier de croissance important pour le vélo. L’infrastructure doit comprendre des emplacements nombreux et sécurisés, aussi bien dans l’espace public qu’à domicile. Un écueil qui grandit à mesure que la population cycliste augmente. Plusieurs types d’aménagements existent : abris collectifs ouverts, consignes individuelles et autres parkings surveillés, des lieux souvent installés aux abords des gares pour favoriser l’intermodalité. Exemples : 850 places à Strasbourg, près de 600 à Lille (Nord de la France). Dans le cadre d’un partenariat SNCF-région, les gares TER s’équipent progressivement de Vélostations : des espaces sécurisés et gardiennés, accessibles aux usagers avec leur titre de transport et pouvant accueillir des centaines de vélos.

Ces nouveaux parcs à vélos se développent en fonction des nouvelles normes urbaines, qui accordent toujours plus d’importance aux vélos. Depuis la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE), toute nouvelle réalisation ou rénovation urbaine doit s’accompagner d’aménagements cyclables. Même disposition pour le bâti : à partir du 1er janvier 2012, des locaux à vélos devront être installés dans les nouvelles constructions de logements ou de bureaux. Une mise en conformité des bâtiments existants sera même exigée dans le tertiaire. Encouragé par les pouvoirs publics à travers les PDE (plan de déplacements des entreprises), le vélo séduit de plus en plus de travailleurs. Dans la société ST Electronics à Grenoble (dans les Alpes), par exemple, près de 25 % des employés utilisent le vélo comme moyen de transport au quotidien. Même constat en milieu scolaire : grâce à des aménagements adéquats, 50 % des élèves du lycée Jacob à Montpellier (Sud de la France) pratique le vélo tous les jours, jusqu’à 80 % par beau temps.

Source : Ministère de l’Ecologie du Développement Durable

La révolution du vélo en libre-service

Sans doute la plus grande innovation en matière cyclable depuis l’invention du cycle, le vélo en libre-service VLS est un véritable phénomène de société, qui s’étend de Pékin à Montréal en passant par Paris et Barcelone. En quelques années, ce système de location s’est implanté dans les grandes villes, instaurant un nouveau marché et captant un public élargi. En offrant les avantages du vélo sans les inconvénients, le VLS a permis de lever certains freins à la pratique du vélo. A commencer par le stationnement : grâce aux stations, l’utilisateur n’a plus besoin de garer son vélo dans la rue ou chez lui. Il est libre de prendre un vélo à un endroit et de le laisser à un autre. Et il est à l’abri du vol, du vandalisme et des soucis d’entretien.

Aujourd’hui, une centaine de villes dans le monde a adopté le concept de vélos partagés, une vingtaine rien qu’en France. Avec comme plus beaux exemples Vélov’ à Lyon depuis 2005 et Vélib’ à Paris depuis 2007. Opéré par le publicitaire JCDecaux, le système parisien est le plus important au monde avec quelques 20 000 vélos répartis dans 1200 stations, pour 160 000 abonnés. Un succès puisque Vélib’ a permis d’augmenter de 20 % l’utilisation du vélo. « Le VLS s’est développé dans les pays où la pratique du vélo était relativement faible », souligne Hubert Peigné, M. vélo au ministère de l’Ecologie et du Développement Durable. « Là où le vélo a déjà sa place, comme dans le pays nordiques, ce type de service devient complémentaire et renforce encore la place du vélo ». Strasbourg et Montréal sont d’ailleurs en train de mettre en place leur service de VLS. Tous les systèmes ne fonctionnent pas de la même manière et ont chacun leur spécificité. Bixi en Espagne utilise la technologie mobile tandis que Call a Bike en Allemagne se passent de bornes. Aux Etats-Unis, certaines flottes de vélo sont équipées de GPS embarqués (B-Cycle). « On est en train d’inventer de nouveaux modes de consommation autour du vélo, à travers des services et des technologies variées », constate M. Peigné. Outre le VLS, le marché du cycle est devenu multiforme. Sans compter les modèles de loisirs, le vélo à assistance électrique (VAE) a notamment vu ses ventes se multiplier par quatre depuis 2005 (environ 20 000 unités annuelles).

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Source : Mobilite-durable.org

Il n’existe pas aujourd’hui de solution afin de sortir la condition du cycliste des préjugés de risque meurtrier qui l’environnent. Le vélo n’a pas droit de cité dans nos agglomérations du fait qu’il est considéré comme risqué, du simple fait que sa structure légère en fait un véhicule « fragile » face à la voiture. Plutôt que de juger la bicyclette dans son environnement et de statuer sur son caractère solide et fiable vis-à-vis de la route, de la nature (comme cela se faisait autrefois), on juge la bicyclette dans son rapport de force face à la voiture, donc au sein même de l’accident. Le vélo devient ainsi symbole de l’insécurité et rebute les plus fervents défenseurs de ses valeurs intrinsèques. Le vélo tue 100 fois moins de personnes que la voiture proportionnellement, est 100 fois plus fiable et viable, un million de fois plus économique, il est le symbole de vie lui-même et une solution aux accidents de la route et à la pollution. Il semble néanmoins aux prises avec une sorte de malédiction médiatique et « anti-glamorisante » qui parait n’avoir pas de fin. Il aura eu raison des politiques, des stratégies de communication en tout genre, des « programmes d’insertion » tel que le Vélib,…

Comment changer la donne ? Comment remettre au centre de notre paysage « circulatoire » ce moyen de locomotion noble, symbole de liberté absolue ? (en effet, un vélo se gare n’importe où, il se décore et se « customise » selon les envies et les styles, il est personnel ; il peut devenir de course, de montagne ou de plaisance, il est pliable, rétractable, pratique il peut se faire voler et ne provoquera pas de faillite personnelle, il est véritablement le moyen de locomotion du développement durable et de la simplicité). Cet article a donc pour but d’interroger les gens sur le devenir de la bicyclette et de leur demander clairement : Etes-vous pour ou contre le vélo dans nos rues ? Y croyez-vous ? Allez-vous abonder dans le sens du peuple qui pense que faire du vélo signifie se retrouver appplati sous la roue d’une voiture, avec la pédale sous le pare-choc avant, le guidon dans le coffre arrière et votre tête épinglée au milieu du pare-brise ? Etes-vous le winner, l’homme positif, sain de corps et d’esprit du 21ème siècle, qui va délaisser sa Renault Velsatis consommation 10 litres aux 100 pour faire 5 kilomètres dans la ville, en faveur d’un bon vieux vélo qui l’emportera aussi vite sur son lieu de travail ? Etes-vous celui qui va délaisser son vélo d’appartement avec vue sur les WC ou le pallier pour se remettre en selle de façon libre et intelligente ? Oui, il se peut bien que vous soyez celui-là. En attendant, ni les politiques, ni le commun des mortels, ni toutes les instances liées de près ou de loin au cyclisme ne le croient vraiment…

Source : magazine Vélocité de la Fubicy

La Semaine de la mobilité et de la sécurité routière a lieu chaque année du 16 au 22 septembre. Cette 9ème édition est axée sur les notions d’intermodalité, de partage de la voirie et de respect des autres. Les Français sont invités à repenser leurs modes de déplacements, en faveur d’une mobilité plus durable et plus sécurisée. Cette opération est coordonnée par le ministère du Développement durable, en partenariat avec l’Ademe, le GIE Objectif transport public, la FUB et le Club des villes et territoires cyclables. L’édition 2010 valorise donc le principe de bien circuler ensemble à travers différentes pratiques de transport multimodal qui sont de plus en plus diversifiées tels que le co-voiturage, le vélo, l’auto-partage, les transports en commun, les véhicules électriques et hybrides, l’écoconduite, le Plan de Déplacement Entreprise et les deux roues-motorisés. L’objectif est de générer un changement de comportements en matière de déplacements pour, à terme :
Contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre dues aux transports.
Contribuer à réduire le nombre d’accidents sur les routes.

Alors que les émissions de gaz à effet de serre, à l’origine du réchauffement climatique, ont diminué de 6,4% en 2008 par rapport à 1990 en France, celles liées aux transports ont cru de 13,5% sur cette même période. Il s’agit du premier secteur émetteur de CO2 du pays (25%).« On cherche à promouvoir les modes de transport doux, comme la marche à pied et le vélo, aller vers le développement de transports collectifs, l’éco-voiturage et l’auto-partage, ou encore le fait d’acheter le véhicule le plus propre possible », a expliqué à la presse Michèle Pappalardo, commissaire générale au Développement durable. « Il y a une responsabilité de l’ensemble des acteurs pour aller vers des transports plus sobres, plus sains et plus sécurisés et une gradation d’actions à faire en ce sens »,a t-elle poursuit en présentant ce 9 septembre les objectifs de la Semaine de la mobilité qui, pour la deuxième année consécutive, englobe la problématique de la sécurité routière. « La sécurité routière est liée à la façon dont les conducteurs respectent l’environnement et les personnes », a insisté Michèle Merli, déléguée interministérielle à la sécurité routière.« Nous voulons favoriser les modes doux mais il faut pour cela les sécuriser. C’est pour cette raison que nous mettons en avant le code de la rue afin que chaque usager trouve sa place et sa sécurité dans l’espace public, en donnant la priorité aux plus vulnérables. »

Et il y a des progrès à faire, notamment en «espace rural et faiblement urbanisé», indique une étude sur la mobilité des Français entre 1994 et 2008 publiée en juillet par le Commissariat du Développement durable. Là, «la voiture est de plus en plus utilisée car la motorisation s’y est accrue», et «la majorité des déplacements en voiture sont réalisés par un conducteur seul» ( 58% en 2008 contre 49% en 1994 ). Sur cette période, seule une partie des citadins a troqué la voiture ( -5 points ) pour la marche, le vélo ou les deux-roues motorisées. Bien qu’en progression, le covoiturage reste marginal. 3 millions de personnes l’ont pratiqué, même une seule fois, en France en 2009, selon l’Agence de l’environnement et de maîtrise de l’énergie ( Ademe ). Quant à l’autopartage, location de voiture sur abonnement pour de très courtes durées, le marché est encore confidentiel en France. Il était estimé en 2009 à moins de 5 millions d’euros sur un total d’environ 145 millions en Europe, principalement en Allemagne, au Royaume-Uni et au Pays-Bas.

Lors de cette « Semaine de la mobilité et de la sécurité routière », collectivités, entreprises et associations proposeront dans tout le pays des centaines de manifestations sur le thème « Bougez autrement ». Vous pouvez retrouver l’ensemble du programme sur le site : ici. Côté collectivités, l’éventail des manifestations s’annonce très varié, au regard des cinq critères de sélection qui ont été définis. Cela peut concerner le meilleur partage de la voirie ( mise en place et inauguration d’une zone 30, d’une zone piétonne ou de tout autre aménagement ), l’incitation à une utilisation alternative de la voiture ( mise en place de services d’autopartage ou de covoiturage, participation à la journée du covoiturage le 17 septembre ) et à la pratique des modes doux tels que le vélo et les rollers, la mise en place d’aménagements cyclables et la distribution de plans de réseaux cyclables. Autres types d’initiatives : la sensibilisation des plus jeunes aux déplacements responsables à travers de tests ou la mise en place de plans de déplacements scolaires en collaboration avec les enseignants et les parents d’élèves et le développement de l’usage des transports en commun.

Pour cette édition 2010, les conditions de participation à la journée du transport public ont été élargies. Peuvent ainsi être recensés comme participants tous les réseaux proposant ce jour-là une offre tarifaire promotionnelle, quelle qu’elle soit ( forfait journée, trajet, billet aller-retour, abonnement, carte loisirs, offres couplées parking-tramway, vélo-bus, bus-TER, etc. ). Le record de participation de 2009 ( 174 réseaux urbains, interurbains et régionaux, soit 32 millions d’habitants concernés ) pourrait donc être largement battu.

Nos amis de la « Nouvelle-France » se mobilisent aussi pendant cette semaine d’actions. Dans les villes de Québec et de Gatineau, au cœur de la très belle province Québécoise au Canada, les citoyens et les décideurs se sensibilisent à la nécessité de changer leurs habitudes de déplacement, pour eux, pour l’environnement et pour la qualité de vie en ville. Retrouvez toute la programmation de la STCA, ici.

Sources :

Bougez autrement
AFP
Localtis.info

Crédits photos : Inter Environnement Bruxelles, Bougez autrement.

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La ruine de la voiture face à l’économie du vélo !
Bus cycliste : un nouveau mode de déplacement pour une génération vélo !

La pratique du vélo est le plus souvent associée aux loisirs, au sport, aux promenades en plein air, aux jeux des enfants, aux transports utilitaires de personnes, mais il existe aussi quelques autres applications insolites mais néanmoins réalisables à vélo. Après le vélo pour transporter ses enfants, se rendre au travail ou faire ses courses, voici se marier et déménager à vélo, tout simplement !
Le vélo est le mode de déplacement utilisant la force physique le plus efficace : à distance parcourue égale, vous dépensez moitié moins d’énergie nécessaire qu’en marchant. Ce qui explique qu’il puisse être utilisé pour de nombreuses activités. Par ailleurs, pour pratiquer le vélo, il n’est pas nécessaire d’avoir une condition physique particulière et ajouté au fait que la tendance actuelle soit à la baisse des accidents impliquant un vélo, celui-ci s’avère être un excellent moyen de transport alternatif à l’automobile et exploitable que ce soit dans la vie quotidienne ou lors d’évènements plus particuliers.

Se marier à vélo

Beaucoup plus tendance, le mariage à vélo ! Aujourd’hui, on peut organiser le mariage bio de ses rêves tout en restant zen ! Invitez le développement durable à votre mariage afin de consolider votre amour dans le respect de l’environnement.

Chacun sait que dans un mariage, hors le passage devant monsieur le maire, tout ou presque relève de la communication. Du faire savoir, du faire part, d’où le caractère sonore et visuel des mariages, les tambours et les trompettes, les invitations. Le faste des costumes et des robes. Les formes et les couleurs qui échappent à l’ordinaire. Dans ce sens, imaginez l’impact d’un cortège de bicyclettes et son concert de « gling, gling ». Les pépés et les mémés n’ayant plus toute leur vigueur seront installés dans des remorques tractées par les plus costauds tandis que les mariés choisiront soit un coude à coude, chacun sur sa bicyclette, ou le tandem.

Il existe maintenant des agences d’événementiel spécialisées dans l’organisation de mariages éco-responsables. Le “green wedding” nous vient des Etats-Unis où la prise de conscience de l’impact environnemental des mariages a été plus rapide que chez nous. Les agences « Besoin d’ailes » et « Histoires d’Envies » organisent votre mariage de manière éthique et écologique. La seconde propose notamment une offre sur-mesure : le mariage Ecolo’Chic, de la robe de mariée en fibres naturelles au traiteur bio, en passant par les faire-part en papier recyclé.

Idée originale :
Se procurer un éclairage personnalisable sur roue de vélo : le Vidéo pro 7. Grâce à ce système, vous pourriez éclairer votre route aux couleurs de votre amour ! Entre autres choses, cet éclairage peut afficher du texte ou des images tandis que vous ouvrez le cortège à vélo !

Déménager à vélo

Déménager sans voiture, ni camion c’est possible ! Avec des remorques et des triporteurs, vous pouvez transporter l’intégralité de votre habitation à plusieurs kilomètres de là. En effet, le vélo permet de transporter tous types de charges, des plus lourdes aux plus encombrantes.

Avec le déménagement à vélo de Vanessa, Vélorution Lyon avait déjà lancé le mouvement en mai 2007. Confer la photo ci-dessus.
Certes, les premiers tours de pédale pour démarrer sont un peu rudes, mais une fois lancé, le vélo peut tracter du lourd. Une remorque solide transporte une centaine de kilos, soit la plupart des meubles et de l’électroménager. Il n’y a guère que le piano à queue ou l’armoire normande qui peut poser problème. Et si certains parviennent à déménager un appartement, tout le monde devrait au moins pouvoir faire ses courses à bicyclette ! On transporte jusqu’à 25 kg sans souci avec un simple porte-bagages et des sacoches. Ensuite, le panier à provision puis la remorque font le reste. En attendant, un déménagement sans moteur, c’est bon pour la qualité de l’air, la bonne humeur et les relations de voisinage. Il y aura du monde à la crémaillère !

Si vous recherchez une entreprise de déménagement spécialisée dans le transport à vélo, voici une adresse à Montréal au Canada : Déménagement Myette.

Et voilà ci-dessous une vidéo représentant la réalité d’un démanagement à vélo.

Sources :

Greenzer
Carfree

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Bien s’équiper pour transporter ses affaires à vélo !

Le vélo est non seulement un mode de transport doux pour l’environnement, mais il peut également être conçu en matériaux écologique. Le vélo écolo est en bois ! Le bois est facile à mettre en forme et certaines essences ont des propriétés mécaniques étonnantes. De plus avec les techniques actuelles d’encollage on est maintenant capable de fabriquer des éléments en bois extrêmement résistants sans qu’il soit nécessaire de construire massif. On a donc parcouru un certain chemin depuis les premières draisiennes au point qu’il est maintenant possible de fabriquer un vélo en bois qui soit à la fois esthétique et léger.

Le vélo en bois pour les enfants

Pour les tout petits, le vélo en bois de hêtre, un bois noble issu des forêts européennes, est un vélo écolo qui n’a pas de freins ni de pédales. Dans le même style que les voiturettes en plastiques que les enfants font avancer à la force de leurs jambes. Ce type de vélo jouet souvent utilisé pour faire « ses premiers pas », permet à l’enfant, dès l’âge de deux ans, d’avancer et de freiner comme un grand avec ses gambettes. En plus d’être écolo, le vélo en bois facilite l’apprentissage de l’équilibre car il ne possède pas de stabilisateurs ! Vous pouvez donc offrir à votre bambin un vélo en bois qui sera très résistant aux chocs et très fonctionnel en y intégrant éventuellement un klaxon Nemo pour son plus grand divertissement.

Le vélo en bois pour les adultes

Chez les adultes, la pratique du vélo en bois est plutôt rare. Certains vélos se retrouvent exposés comme des œuvres d’art. Quand aux autres, ils peuvent s’utiliser sur la route, histoire de faire des balades en communion avec la nature ! Quoi qu’il en soit, dans le cas ou votre selle serait, elle aussi, en bois, pensez à investir dans un protège selle en mousse confortable.

Source :

Greenzer

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