Aujourd'hui est publié le premier message sur le blog de Citycle.com. Le but est de proposer un blog d'actualité pour ceux qui pratiquent le vélo. Il vous permettra de suivre l'actualité du site www.lecyclo.com. Vous y découvrirez les différents produits disponibles sur le site, pour le confort et la sécurité des cyclistes. Vous y découvrirez aussi des informations sur les derniers nouveauté en matière de cyclisme, que cela soit des accessoires, de l'équipement mais aussi des pièces détachées pour votre vélo. Vous pourrez réagir aux articles en nous laissant des commentaires sur les articles publiés, mais aussi en nous donnant vos avis sur les produits proposés sur le site www.lecyclo.com Ce blog est ouvert à tous.

Depuis quelques temps, beaucoup d'informations circulent au sujet du gilet réfléchissant pour les cyclistes. Qu'en est il donc exactement? Quand un cycliste doit-il le porter et dans quelles conditions. Afin de mettre fin aux rumeurs de toutes sortes, voici ce que dit exactement le texte du code de la route à ce sujet :

"Art.R. 431-1-1.- Lorsqu'ils circulent la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout conducteur et passager d'un cycle doivent porter hors agglomération un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation et dont les caractéristiques sont prévues par un arrêté du ministre chargé des transports.

Le fait pour tout conducteur ou passager d'un cycle de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la 2e classe."

Donc en résumé, toute personne se trouvant sur un vélo hors agglomération doit porter un gilet réfléchissant conforme à la législation, de nuit ou quand la visibilité est faible.

Cette loi concerne les cyclistes, mais ne s'applique pas aux motos, ni les deux (trois) roues motorisés. ATTENTION : “le non-respect de ces mesures sera passible pour les cyclistes, d’une contravention de deuxième classe d’un montant de 35 € (22 € pour l’amende minorée).” Voilà donc ce qui concerne le gilet réfléchissant pour les cyclistes.

Pour plus d'infos : http://www.lecyclo.com/produits/confort/vetements/gilet-reflechissant-de-securite.html

Le masque antipollution CITYTM de RESPRO® offre un haut niveau de protection contre l'inhalation des polluants primaires émis par les pots d'échappement des véhicules. Le filtre a été conçu pour retenir une vaste gamme de polluants urbains communs. Il filtre retient: Les hydrocarbures, y compris benzène et pyrène, les oxydes d'azote, le dioxyde de soufre, l'oxyde de plomb et les fumées noires, les microparticules PM10 (à partir de 10 microns) y compris les pollens et les poussières de construction. Les deux clapets Techno Valves permettent l'évacuation rapide de la chaleur, de l'humidité et du dioxyde de carbone. Le design ergonomique du Masque CITYTM permet à celui-ci d'épouser le contour du visage afin d'empêcher toute entrée d'air non filtré. Le masque est en néoprène hypoallergénique. Pour plus d'infos : http://www.lecyclo.com/produits/confort/vetements/city.html

Un rêve devient réalité - enfin faire du vélo sans risque avec son chien. Le Walky Dog résout tous les problèmes: traction soudaine ou arrêt du chien sont amortis sans que le vélo soit déséquilibré. Le chien est tenu en douceur à une distance de sécurité du vélo grâce à trois ressorts. Il permet au cycliste d’indiquer les changements de direction en toute sécurité car aucune main ne tient le chien. Le Walky Dog se monte en 5 minutes sur n'importe quel vélo, se détache en moins d’une seconde quand vous voulez utiliser votre vélo sans le chien et peut être rapidement déplacé d'un vélo à un autre . Il se transforme aussi instantanément en laisse pour contrôler votre chien quand vous descendez du vélo. Il ne requiert aucun apprentissage, ni pour le maitre, ni pour le chien. Etant très léger, il ne gène pas la conduite du vélo par le maitre. Ce produit breveté pour faire du vélo sans risque avec son chien. Pour plus d'infos : http://www.lecyclo.com/produits/transport/sieges-enfants/walky-dog.html

LeCyclo.com propose un nouveau produit révolutionnaire qui permet d'être visible sur la route à vélo : le Monkey Light. Ce système d'éclairage tout nouveau se fixe sur les rayons des roues du vélo et, en tournant fait "apparaitre sur les roues des graphismes et des formes lumineuses. Cela permet à l'utilisateur d'être vu sur la route, mais en plus ce système fait de votre vélo une véritable oeuvre d'art. Très facile à installer, le Monkey Light s'adapte à tous les types de roue de vélos : vtt, vélo de ville, etc... La diversité des graphismes lumineux proposés par le Monkey Light vous permettra de les adapter à votre humeur, vos envies et vos goûts. Il risque fort de devenir un système d'éclairage universel et indispensable pour les cyclistes en tout genre. Idéal pour les cyclistes qui veulent être vus tout en affirmant leur originalité. Pour plus d'infos : http://www.lecyclo.com/produits/securite/eclairages/monkey-light.html

A l'instar du poste auto-radio pour voiture, le lecteur MP3 Radio FM TOMMYCA est un véritable poste vélo-radio qui n'a rien à envier à celui de votre voiture. En effet, les performances de cette merveille technologique vous garantissent une qualité d'écoute optimale, même en condition de circulation dense, puisqu'il a été prévu pour couvrir un champ sonore assimilable à une bulle autour de vous. Et pour ne rien gâcher, vous disposez d'un poste esthétique, avec des matériaux de haute qualité, une finition en chrome qui donne un aspect haut de gamme et se marie parfaitement avec son côté high-tech. Élégant et intrigant, le Tommyca est l'objet "plus" qui permet d'épater vos amis ou de briser la glace pour lancer une conversation avec un(e) autre cycliste. Grâce à ce nouveau poste, vous pourrez faire découvrir votre morceau préféré à tout vos amis et bavarder dans une ambiance détendue. Résistant à l'eau, vous pourrez toujours continuer à utiliser votre poste même sous la pluie et comme les façades d'auto-radio, ce poste est escamotable pour l'utiliser à la maison sur sa station d'accueil ou en déplacement avec sa prise écouteurs. Fourni avec un chargeur sur prise secteur, il est doté d'une autonomie de plus de 6 heures en condition de marche avec éclairage. Au final, on se retrouve avec un produit de très grande qualité qui s'adapte à des situations très diverses et qui apporte un peu plus de confort à vos trajets en vélo. d'une capacité de 1Go ou 2Go suivant le modèle il vous permet d'emporter toute votre musique partout où vous allez. Pour plus d'infos : http://www.lecyclo.com/produits/confort/multimedia.html

Pour ceux qui regrettent que la plus part des vélos électriques se ressemblent, voici un modèle qui va peut être changer leur point de vue. Ce vélo électrique, le Mitka Trike, bien qu'originaire des pays bas, ne ressemble pas à un vélo hollandais. Première constatation, il à trois roues, une carrosserie, un toit et un pare-brise. Ces équipements procurent une originalité au Mitka Trike qui ne le laissent pas passer inaperçu. Le toit est amovible et le système d'affichage des informations de performences pour le conducteur est rétractable. Le Mitka Trike est le résultat d'un projet commun de plusieurs sociétés néerlandaises et l’université de technologie de Delft lancé en 2002.

Crédit photo : Koreus

Voici une solution rassurante pour tous ceux qui ont peur de se faire voler leur vélo dans la rue une fois qu'il ont le dos tourné. Cette solution est certes rassurante, mais au niveau du transport de l'antivol, certaines complications, il peut se révéler un petit peu encombrant. D'autres solutions antivols existent, nettement moins encombrant, et beaucoup plus pratique. Par exemple, les antivols bloque-roues qui empêchent le voleur de se servir du vélo en bloquant le roue de votre vélo, ou encore les antivols avec alarme, qui sonnent dès que le câble est coupé ou que le boitier est attaqué. Dur pour le voleur de rester discret et de passer inaperçu dans ces conditions. Vous pouvez aussi sécuriser votre vélo avec une technologie inspirée du Neman des voitures : la potence antivol qui désolidarise le guidon de la roue avant à l'aide d'une clé. Pour ceux qui désirent une sécurité "inviolable" pour leur vélo, il existe des antivols de vélo inspirés du monde de la moto, comme le système d'antivol en U, ou les antivols "Granit", qui ont largement fait leurs preuves. Ne pas se faire voler son vélo et le retrouver en revenant, c'est bien, mais le retrouver entier, c'est mieux. Pour éviter de se faire voler ses roues, des systèmes de fixation de roues permettent de vérouiller le système de serrage, et pour protéger sa selle, des bagues conçues sur le même principe empêchent le retrait de la selle. Il existe aujourd'hui d'autres systèmes antivols qui permettent de sécuriser son vélo tout en se rassurant. Une large gamme est présentée sur le site www.lecyclo.com, dans sa rubrique antivols ou fixations. Pour plus d'infos : http://www.lecyclo.com/produits/securite/antivols.html Photo : http://www.koreus.com/

Crédit photo : Koreus

Comme l'on peut le constater sur cette photo, circuler en voiture de nos jours est un vrai plaisir. On se retrouve sur les routes avec plein d'amis, chacun dans sa voiture pour nous tenir compagnie lors des longues attentes dans les embouteillage.

Toutefois, si vous préférez vous déplacer à vélo, vous pourrez profiter des mêmes avantages. De plus, imaginons deux secondes de remplacer chacune des voitures de cette photo par les vélos. Imaginez la conséquences que cela peut avoir sur l'encombrement de la chaussée et de la fluidité de la circulation. Cela ne changerait pas beaucoup le nombre de véhicules sur la route (la majorité des automobilistes sont seuls dans leurs voitures, pourtant, a priori, la circulation semblerait en être libérée. D'un autre point de vue, chacune de ces voitures émet des gaz polluants qui sont nocives pour les automobilistes eux-mêmes, mais aussi pour tous les gens se trouvant à proximité de la route, ainsi que sur l'environnement avoisinant.

A vous de peser le pour et le contre, et de vous faire votre idée sur le question et d'en tirer des conclusions.

Et vous le vélo, c'est pour quand?

Pour plus d'infos : Les vélo de LeCyclo

Aujourd'hui la majorité des cyclistes optent pour un système d'éclairage à piles ou à batteries. L'argument récurent pour ce type de choix est que l'utilisation d'une dynamo de type classique génère un frottement au niveau de la roue qui la supporte et donc ralenti l'allure du vélo.

Il existe pourtant d'autres types de dynamo : les dynamos pour moyeux de vélos. Ces dynamo se présentent sous la forme d'un moyeux de roue de vélo. Il en existe plusieurs modèle de plusieurs marques et surtout à différents prix. Que valent ces dynamos ? Ont elles les mêmes limitations que leurs cousines "classiques" ?

Le Cyclo a enquêté pour vous. D'après l'avis des utilisateurs de ce type de dynamo, plusieurs choses ressortent de leur utilisation : certains modèles peuvent avoir une durée de vie assez courte, certainement les moins chères. Il convient donc de bien se renseigner avant de faire ce type d'achat. Au niveau de la résistance qu'elles opposent à la marche du cycles, les avis sont unanimes : une résistance existe bel et bien, mais une fois montée sur la roue, et en action, ce frein est quasiment inexistant. Suivant les modèles, l'éclairage devient correct à une vitesse comprise entre 4 et 8 km/h. Pour plus d'infos: http://www.lecyclo.com/produits/pieces-detachees/roue-velo/roues.html

D'après les experts, il est grandement possible que cet été soit spécialement sec et caniculaire. Certains l'ont même annoncé comme l'un des plus chauds de ce 100 dernières années ! Et si ça continu, il va se passer quoi les 100 prochaines ?

D'après le GIEC (Groupe intergouvernemental d'experts sur l'évolution du climat), une élévation de la température moyenne de la Terre de 2°C aurait des conséquences catastrophiques. Cette estimation correspond à la fourchette basse qui pourrait être atteinte en 2100.

Tout d'abord, le manque d'eau se fera sentir de manière alarmante : 2 milliards d'hommes risquent d'en manquer. Et par conséquent, 30 millions d'hommes souffriraient de la faim.

Les impacts du réchauffement climatique seront également très inégaux : L'Arctique est beaucoup plus vulnérable (hausse deux fois plus importante), et les pays pauvres seront les premiers touchés.

National Geographic Channel a réalisé plusieurs petites vidéos (qui dépote) montrant les conséquences du réchauffement climatique pour des élévations de températures de 1°C, 2°C, 3°C, 4°C, 5°C et 6°C.

+ 1°C : la glace Arctique est fondue la moitié de l?année, des tempêtes et ouragans deviennent fréquents dans l'Atlantique sud, l'ouest des Etats-Unis subit une grave sécheresse.

+ 2°C : les ours polaires luttent pour survivre en cherchant de la glace, les glaciers du Groenland et les récifs coralliens commencent à disparaître.

+ 3°C : la forêt amazonienne est asséchée, les effets d'El Nino sont de plus en plus violents et l'Europe subit des canicules répétées.

+ 4°C : le niveau des océans a augmenté et ils recouvrent les villes côtières, la disparition des glaciers entraîne un manque d'eau douce, les plages scandinaves subissent un tourisme de masse, l'Antarctique fond partiellement.

+ 5°C : des déplacements de populations sont observés, les réfugiés climatiques affluent par millions.

+ 6°C : les catastrophes naturelles sont communes, les grandes villes abandonnées, les continents se désertifient, c'est « The doomsday scenario », « le scénario apocalyptique ».

Sachant que les estimations de 2007 du GIEC prédisaient une hausse de 1,8 à 4°C de la température d'ici à 2100 (par rapport à 1990), faudrait commencer à ne plus faire semblant et agir, non ?

Réunis en conférence de consensus en 2005, les experts préconisent soixante minutes d'activité physique - modérée ou forte - par jour chez les enfants et adolescents et trente minutes d'activité modérée (marche rapide par exemple) pour les adultes. Ce sont les seuils à partir desquels des effets bénéfiques sont avérés pour la santé. Ils recommandent aussi la pratique de l'activité pour les personnes atteintes de maladies chroniques, élément essentiel dans la prise en charge.

L'activité physique est un déterminant majeur de l'état de santé, d'autant plus quand elle est associée à un mode de vie sain. Dans les pays industrialisés, l'inactivité physique est le deuxième facteur de risque individuel, après le tabagisme. L'activité physique entraîne une diminution des mortalités globale et prématurée, avant 65 ans. Elle limite la survenue de certains facteurs de risque et de pathologies chroniques comme l'hypertension artérielle, les maladies coronariennes, le diabète de type 2, l'obésité, le cancer du côlon, le cancer du sein, etc. Enfin, elle est liée à un plus grand bien-être psychologique et à une meilleure réaction aux contraintes professionnelles et psychosociales. La conférence de consensus organisée à Nancy, en novembre 2005, avait pour objectif de fournir aux acteurs de santé des outils pour qu'ils puissent conseiller au mieux une activité physique régulière, raisonnée et durable. L'évaluation de l'activité physique, en partant des habitudes de vie de chacun, est un préalable à des conseils adaptés et motivants pour répondre aux besoins spécifiques de plaisir et de santé de la personne. Cette activité physique devrait être caractérisée - par les professionnels - en fréquence, intensité, durée et type d'exercices quotidiens, voire en dépense énergétique hebdomadaire. Pour y parvenir, différents outils validés sont disponibles selon les besoins. Par exemple, pour l'enfant âgé de moins de 10 ans : un questionnaire posé aux parents par le professionnel et un podomètre pour l'enfant. L'évaluation doit être complétée par un bilan médical vérifiant l'absence de contre-indications et évaluant le niveau d'aptitude aux activités physiques proposées. Les enfants et adolescents devraient faire environ soixante minutes d'activité physique par jour, d'intensité modérée ou plus, sous forme de jeux, de sports ou d'activités de la vie quotidienne. Chez l'adulte, les effets bénéfiques sont attendus pour une activité physique à long terme (de loisir, professionnelle, domestique) de l'ordre de trente minutes par jour, fractionnée ou non, et d'intensité modérée (exemple : marche rapide). Les activités physiques les plus souvent conseillées sont du type endurance mais il est important de travailler aussi la souplesse, le renforcement musculaire et l'équilibre. Pour inciter une personne à pratiquer durablement une activité physique de son choix, tous les acteurs intervenant dans sa santé (famille, professionnels de la santé, enseignants, éducateurs sportifs, cadres d'animation, décideurs, etc.) sont concernés. L'accompagnement de la personne est un déterminant majeur. Son projet doit être réajusté régulièrement, étape par étape, afin d'établir des objectifs réalistes qu'elle peut atteindre selon son rythme, ses possibilités et ses préférences. Le constat et la mise en valeur des effets, l'encouragement de la personne, le plaisir à pratiquer seul ou en groupe sont essentiels. Enfin, les démarches individuelles sont confortées par des environnements favorables : interventions dans les lieux de vie, développement et accessibilité des infrastructures, politiques de promotion de l'activité physique et sportive, etc. En cas de pathologies avérées, la pratique d'une activité physique constitue l'un des éléments essentiels de la prise en charge. Par exemple, dans le diabète de type 2, une activité structurée de type endurance (au moins trente minutes/jour, au moins trois fois/semaine) améliore l'équilibre glycémique et la condition physique, cet effet étant indépendant des modifications du poids corporel. De plus, elle réduit les facteurs de risque cardio-vasculaire. Autre exemple, en cas d'hypertension artérielle (HTA), la pratique régulière d'une activité physique d'endurance, surtout d'intensité modérée, abaisse la tension artérielle de manière modeste mais significative. Le texte complet des recommandations est téléchargeable depuis : http://www.drdjs-lorraine.jeunesse-sports.gouv.fr Article de : Patrick Laure Médecin de santé publique, médecin conseiller, direction régionale et départementale de la Jeunesse et des Sports de Lorraine, Saint-Max. Publication originale

Afin d'optimiser votre circulation à vélo, il convient de prodiguer à votre deux roues un minimum de soin et d'attention. Il faut entretenir son système de freinage pour que celui-ci soit toujours aussi efficace et vous garantisse une sécurité optimum. Pour cela quelques règles simples sont à observer.

Tout d'abord, à chaque utilisation de votre vélo, jetez un petit coup d'œil à la poignée ou levier, sur votre guidon, qui permet d'actionner les freins. Cette poignée ne doit pas avoir de jeu, et surtout elle ne doit pas être dure à actionner. Si celle ci résiste un peu, il est possible que cela vienne d'un encrassement du à un usage régulier. Dans ce cas, rien de bien grave ni de bien compliqué : démontez vos poignées et nettoyez les avec du dégrippant. Cette résistance peut venir d'autre éléments du système de frein, comme les câbles ou les gaines.

Lors de votre petite vérification avant l'utilisation, vérifiez que vos gaines ne soient pas pliées, cela provoque, là aussi, un frottement et, du coup, diminue l'efficacité de votre freinage. Si tel est le cas, il vaut mieux la changer ainsi que le câble qui va avec.

Malgré ces vérifications, si vos freins opposent toujours une résistance à l'utilisation, il faut vérifier les câbles. Ceux-ci peuvent être encrassés ou pire : rouillés, cassés ou effilochés. S'ils sont encrassés, nettoyez les avec du dégrippant. Vérifiez aussi qu'ils soient bien graissés afin de bien coulisser dans la gaine. Dans le cas d'une oxydation importante du câble, il est fortement conseillé de les changer.

Si au contraire, la poignée de frein de présente aucune résistance et qu'aucune action ne se fait que les freins en eux même lorsque vous vous la serrez le câble est sûrement rompu à l'intérieur de la gaine, il faut donc le changer. Certains brins du câble peuvent aussi s'effilocher, si le cas se présente il faut, là aussi, le changer : le frottement des brins sur l'intérieur de la gaine nuisent à l'efficacité des freins.

Après la vérification de vos poignées de frein, du câble et des gaines, pensez à jeter un coup d'œil sur le frein en lui même. Il peut s'agir d'un frein V-Brake, Cantilever, d'un frein à disque, ou de freins à tambour. Sur le frein, il faut vérifier l'usure des parties de frottement. Pour le V-Brake et le Cantilever, vérifier que les patins ne soient pas usés. S'ils le sont il faut les changer. Pour les freins à disque, c'est les mâchoires ou plaquettes de serrage qu'il faut vérifier.

Si vos freins ne sont pas usés, vérifiez qu'ils soient bien serrés, les vibration que procurent le déplacement peuvent avoir desserré le système d'attache. Rien de bien grave, un petit coup de serrage et vous repartez.

Malgré un entretien régulier de votre vélo et de votre système de frein, pensez à changer vos patins ou vos plaquettes tous les 6 mois. Les câbles et les gaines, de leur côté doivent être changées tous les ans. Ces périodes sont à titre indicatif, suivant votre fréquence d'utilisation de votre vélo : cette périodicité de changement peut varier.

Pour vos pièces détachées, reportez vous à la page "Frein - Dérailleur" sur le site http://www.lecyclo.com

Pour plus d'infos, LeCyclo vous propose des kits complets pour le changement de vos freins.

Afin que vous puissiez vous faire une idée plus précise de ce qui résulte de l'utilisation de roues fines ou de roues larges, LeCyclo.com vous propose un petit tour d'horizon qui pourra vous aider à faire votre choix. Suivant le largeur des roues de votre vélo, vous allez avoir des conséquences différentes sur l'utilisation de votre vélo. Les roue sont responsables des frottements occasionnées sur la route. Donc plus votre roue est fine, moins vous aurez de frottements, et donc moins vous forcerez pour obtenir la même vitesse. D'une autre côté une roue fine absorbe beaucoup moins les chocs provoqués par votre déplacement : une roue large permet d'obtenir un meilleur confort à ce niveau là. D'autre part, une roue fine est moins solide à matériau égal. De plus elle offre une moins bonne adhérence au sol, ce problème peut tout de même être résolu avec l'utilisation de pneus de très bonne qualité montés sur votre roue fine. Encore une chose : une roue plus large est une roue plus lourde, elle augmentera le poids de votre vélo et donc demandera plus d'énergie pour l'utiliser. Par contre une roue fine possède une faible inertie, cela signifie qu'il vous faudra fournir moins d'énergie pour modifier sa vitesse de rotation. Ainsi, Vous forcerez moins pour une accélération équivalente, et le freinage sera de meilleure qualité.

L'usage des roues fines ou large dépend donc de vos besoins personnels. Il n'est pas possible de dire si il vaut mieux des roues fines ou des roues larges. Cela dépend de votre usage personnel et de vos trajets. Prenez donc le temps d'étudier tous ces critères. Pour un choix plus simple LeCyclo vous propose une large gamme de pneus Michelin, Schwalbe et Dutch Perfect ainsi que des chambres à air sur son site http://www.lecyclo.com

Aujourd'hui, en matière d'éclairage de vélo, plusieurs solutions s'offrent aux cyclistes. La plus ancienne est la dynamo. Jusqu'en 1987, elle n'avait aucun rival. Depuis, sont arrivés des produits qui proposent d'autres solutions pour alimenter votre éclairage de bicyclette : les piles, les systèmes qui se rechargent avec des capteurs solaires et des dynamos-moyeu. Dans cet article nous allons essayer de faire la lumière sur l'utilisation des deux types de dynamos citées précédemment : la dynamo "classique" et la dynamo-moyeu. Laquelle des deux offre le meilleur confort d'utilisation ? quel est leur rendement ? et quels sont les avantages et les inconvénients de chacune.

La dynamo classique propose un système qui produit de l'électricité en faisant tourner un galet par frottement sur le pneu de la roue de votre vélo. La dynamo-moyeu est située comme son nom l'indique dans l'axe central de la roue de votre vélo. C'est la rotation de la roue qui produit l'électricité nécessaire à l'éclairage de votre vélo.

Du fait que la dynamo classique vienne frotter contre le pneu pour produire son énergie a pour conséquence de ralentir le vélo lors de son usage : le frottement oppose une forte résistance à l'énergie fournie par le cycliste. Elle a aussi pour conséquence d'user le flanc du pneu sur lequel elle frotte. Par temps de pluie, le galet ne roule plus correctement contre le pneu. Il patine, ce qui empêche son usage par mauvais temps et demande d'éviter les flaques. Ce type de dynamo offrent un rendement de 30 à 40%. L'un des avantages les plus notables de ce type d'alimentation du système d'éclairage est son faible coût : les dynamos sont peu onéreuse.

De l'autre côté, la dynamo-moyeu procure plus d'avantage que sa "concurrente". Tout d'abord, comme elle est localisée dans le moyeu de la roue, elle ne frotte donc plus sur le pneu du vélo. Cela a pour avantage de ne plus opposer de résistance à la course du vélo lors de son utilisation. Cette résistance existe tout de même, mais la majorité des dynamos dans le moyeu disponibles sur le marché présentent une résistance négligeable : d'après certaines études, cette résistance serait de l'ordre de 1% de l'effort de pédalage. Comme elle ne frotte pas sur le flanc du pneu pour produire son énergie, elle n'est plus soumise au risque de patinage par temps de pluie. Elle peut donc être utilisée par tous les temps. Autre point important, ce type de dynamo est beaucoup moins lourde que la précédente. L'un des critères les plus intéressant de la dynamo-moyeu, c'est son rendement, de l'ordre de 80%, alors que la dynamo classique n'ont un rendement que de 30 à 40%. Elle est donc plus performante en ce qui concerne l'énergie fournie par rapport à la vitesse de déplacement du vélo ou de l'énergie fournie par le cycliste. Du fait qu'elle ne soit pas soumise à l'usure de frottement, elle ont une longévité plus grande que sa petite sœur "classique". Tous ces avantages semblent en faire un très bon accessoire pour votre vélo. Le seul bémol est que, contrairement à la dynamo classique, elle n'est pas débrayable, ce qui implique l'installation d'un interrupteur pour couper l'alimentation du système d'éclairage du vélo.

Crédit photo : Greenpeace

Le dioxyde de carbone (CO2), principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique, est émis par les activités humaines (charbon et hydrocarbures brûlés). Les gaz à effet de serre piègent le rayonnement dans l'atmosphère terrestre et engendrent alors son réchauffement. Le dioxyde de carbone, le méthane, l'oxyde de diazote (ou oxyde nitreux) et les chlorofluocarbures sont les gaz à effet de serre les plus abondants dans l'atmosphère terrestre, après la vapeur d'eau.

L'Organisation météorologique mondiale (OMM), organisme des Nations Unies qui fait autorité pour les questions relatives au temps, au climat et à l'eau, a publié son bulletin sur les gaz à effet de serre intitulé "Les concentrations atmosphériques de dioxyde de carbone ont atteint de nouveaux pics en 2007" : il présente de manière concise des informations capitales sur l'état de l'atmosphère terrestre et met en lumière les récents progrès de la recherche et de la technique.

La Veille de l'atmosphère globale (VAG) de l'OMM coordonne la mesure de ces gaz dans l'atmosphère grâce à un réseau d'observatoires répartis dans plus de 65 pays. Il révèle que la teneur de l'atmosphère en gaz à effet de serre ne cesse de s'accroître et communique des chiffres traduisant la poursuite de la hausse des émissions de gaz à effet de serre observée depuis la révolution industrielle.

En 2007, les concentrations mondiales de CO2 ont atteint de nouveaux records : la teneur de l'atmosphère en CO2 a atteint 383,1 parties par million (ppm), soit une augmentation de 0,5% par rapport à 2006. Les concentrations d'oxyde nitreux ont atteint aussi des records en 2007, accusant une hausse de 0,25% par rapport à 2006. Pour le méthane, la hausse a été de 0,34%, la valeur record de 2003 étant battue.

crédit photo : Mondemeilleur

D'après l'indice annuel d'accumulation des gaz à effet de serre dans l'atmosphère (AGGI) de la NOAA, le réchauffement total induit par tous les gaz à effet de serre persistants a augmenté de 1,06% par rapport à 2006 et de 24,2% depuis 1990. Entre-temps, la lente baisse des concentrations de chlorofluorocarbures (CFC) s'est poursuivie en raison de la diminution des émissions consécutive à l'application du Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la couche d'ozone.

L'OMM estime que la diminution des concentrations de CFC témoigne de l'efficacité des mesures prises en application du Protocole de Montréal : d'ici 2010, ce protocole (dont on a célébré le vingtième anniversaire en 2007) aura permis d'obtenir une réduction du forçage radiatif induit par les gaz à effet de serre cinq fois supérieure à l'objectif visé pour la première période d'engagement (2008–2012) du Protocole de Kyoto.

L'OMM explique que depuis le milieu du XVIIIe siècle, la teneur de l'atmosphère en dioxyde de carbone a augmenté en flèche, la hausse à ce jour atteignant 37%. En raison de la croissance démographique et de l'expansion des villes dans le monde, le recours aux combustibles fossiles comme le pétrole, le charbon et le gaz naturel ne cesse de s'accroître, contribuant ainsi au rejet de dioxyde de carbone et d'autres gaz dans l'atmosphère. Par ailleurs, le défrichage des terres pour l'agriculture et le déboisement libère du CO2 dans l'atmosphère tout en réduisant la fixation du carbone par la biosphère.

Crédit photo : Réchauffement.org

Alors que les concentrations atmosphériques du dioxyde de carbone et de l'oxyde nitreux augmentent régulièrement, la hausse de la concentration de méthane s'est ralentie durant la dernière décennie tout en connaissant quelques fluctuations d'une année sur l'autre. L'augmentation de 6 ppb de la concentration de méthane entre 2006 et 2007 représente la plus forte hausse annuelle observée depuis 1998. Cependant, l'OMM souligne qu'il est encore trop tôt pour affirmer que cette augmentation correspond au début d'une nouvelle tendance à la hausse de la teneur de l'atmosphère en méthane.

Les activités humaines, notamment l'exploitation des combustibles fossiles, la riziculture, la combustion de la biomasse, la mise en décharge et l'élevage de ruminants, sont à l'origine d'environ 60% du méthane atmosphérique, les 40% restants étant imputables à des processus naturels tels ceux liés aux zones humides et aux termites.

source : caradisiac

Direct8, la chaine de la TNT, lors de son émission "Les Perles du Net" du 14 novembre 2008, ont présenté l'un des produits du site LeCyclo.com : Le Tommyca, la radio FM lecteur MP3 pour vélo, le "vélo-radio".

Sur ce Blog, un article avait déjà été publié sur cette Radio FM lecteur MP3 le 24 octobre 2008, vous pourrez le retrouver dans les archives du mois d'octobre. Vous pourrez aussi retrouver cet article sur le site http://www.lecyclo.com dans la rubrique multimédia.

Citycle est le journal de bord du site internet Lecyclo.com. Il apporte de l'information sur la technicité des produits qui y sont référencés et traite de l'actualité du vélo. Citycle concentre un maximum de nouvelles extraites des sujets touchant à la pratique du vélo, la santé, l'environnement et l'innovation. Notre objectif est de vous transmettre le goût pour la liberté que procure le vélo, une pratique intelligente, saine et écologique et de vous donner des conseils pour bien équiper vos enfants et vous-mêmes lors de vos trajets à vélo, qu’ils soient professionnels ou hédonistes. Lecyclo.com est un site résolument tendance entièrement dédié aux accessoires pour vélos et cyclistes urbains. C'est un concept et une offre unique d’équipements vendus en ligne via un site Internet clair et complet ainsi que dans son showroom à Marseille. Le cyclo.com bouscule avec douceur le monde du vélo en proposant une gamme de produits innovants, tendances et écolos. Nous avons habilement sélectionné une gamme de vélos urbains, électriques ou pliables pour que votre deux roues devienne votre véhicule de transport quotidien. Nous avons également constitué une sélection d’accessoires pour rendre la conduite en ville plus sûre et plus confortable. Citycle est ouvert aux demandes de bloggers qui souhaiteraient diffuser nos articles sur leurs blogs et nous sommes également à la recherche de rédacteurs qui désirent publier leurs réflexions sur les sujets que nous avons en commun.

Photo : Collectif Vélo en Ville

Lorsque vous circulez à vélo en ville au milieu des voitures, votre comportement et votre attention doivent être différente de quand vous faites du vélo en randonnées ou en promenades. Votre sécurité au milieu des voitures de la circulation dépend de quelques règle simples mais indispensables.

Tout d'abord, restez au milieu de la route. Le but n'est pas d'encombrer la chaussée pour imposer sa présence aux automobilistes, mais surtout de s'écarte des dangers éventuels que peut présenter le bord de la route. Comme, par exemple, les portières des voitures stationnées le long des trottoirs qui peuvent s'ouvrir à tout moment devant la roue de votre vélo. Cela vous permet aussi d'anticiper les déplacements des piétons qui traversent la chaussée : en étant au milieu de la chaussée, vous avez plus le temps de les voir, et par conséquent de réagir si cela est nécessaire. Cette position sur la route incite les automobilistes à vous dépasser de manière différent. Si vous vous trouvez trop sur la droite, le automobilistes peuvent vous doubler sans pour autant faire attention au distances de sécurité, de plus vous pouvez vous retrouver entre la voiture qui vous dépasse et des obstacles sur votre droite. En vous plus au milieu, vous obligez les automobilistes à attendre que la voie de gauche soit libre pour vous dépasse, et vous conservez une marge de distance sur votre gauche au cas où la voiture vous dépasse de trop près. Pour plus de précaution, et ainsi éviter que les automobilistes vous serrent de trop près, vous pouvez équiper votre vélo d'un écarteur de danger.

Pour un positionnement "correct", il est conseillé de se placer au niveau des roues de droites des véhicules. N'hésitez pas d'aller à votre rythme, vous êtes un usager de la route comme tout le monde et vous avez donc les mêmes droits. Toutefois si vous êtes en côte, par correction, laissez plus facilement passer les véhicules à moteur qui vous suivent.

Pour signaler vos changement de direction, si votre vélo n'est pas équipé de clignotants vous devez tout de même prévenir les autres usager. Signalez vos intentions de tourner en indiquant votre direction avec le bras ou la main. Ainsi les gens qui vous suivent sont prévenues et n'entameront pas une manœuvre de dépassement, et pouront adapter leur vitesse à la votre.

Slalomer n'est pas conseillé, il vaut mieux garder la même position sur la route et rester prévisible pour les automobilistes qui vous entourent.

Indiquer vos changement de direction permet aux usager de la route de rester vigilant à vos agissements. Vous devez vous aussi rester vigilants et avoir l'œil ouvert sur les comportement des autres. Avant toute action, vérifiez autour de vous qu'aucun danger ne se présente. Pour plus de précaution, regardez les conducteurs et vérifiez qui ait bien vu que vous changez de direction. Afin d'avoir en permanence une vue sur ce qui se passe derrière vous sous pouvez équiper votre vélo de rétroviseurs.

Lorsque vous vous arrêtez au feu rouge, placez vous devant la première voiture de la file. Cela vous permettra de tourner à gauche plus aisément si vous en avez besoin et vous serez plus visible pas les véhicules qui vous suivent.

Lorsque vous double, ou que vous dépassez une file de voitures arrêtées, faites le par la gauche, ou au centre de la route. Lorsque vous dépassez de long véhicules qui cache la visibilité de ce qui se trouve devant lui, pensez que des piétons peuvent traverser sans que vous ayez pu l'anticiper. Restez donc sur vos gardes lorque vous dépasserez ce type de véhicule.

Afin d'augmenter votre visibilité auprès des autres usager, veillez à vous équipez vous de vêtements clairs, ou munis de bandes réfléchissantes, portez une bande réfléchissante à la cheville, cela permet aux autre de voir le mouvement de pédalage de loin et ainsi savoir que c'est un vélo qui est vu. Votre vélo doit être muni de catadioptres, et d'un éclairage efficace. Cet équipement est vital pour être vu lorsque l'éclairage est faible ou que le nuit est tombée. Pensez à porter votre gilet jaune qui est obligatoire hors agglomération lorsque la visibilité est faible.

Préparez votre itinéraire avant de partir, pensez que vous pouvez prendre des rues parallèles ou la circulation automobile est moins dense. Pour les aventurier qui préfèrent trouver leur chemin au moment où ils en ont besoin, il ne faut pas hésiter de nouveau itinéraires au hasard de vos déplacement. Cela peut faire parti du plaisir de se déplacer en ville à vélo.

Donc, pour conclure, pour conduire son vélo en toute sécurité dans les rues de votre ville, il faut bien voir, être bien vu, et surtout respectez le code de la route, ce n'est pas parce que vous êtes à vélo que vous êtes dispensé de respecter la loi.

Nous vous avions déja présenté cet accessoire original dans l'un de nos articles de ce Blog. Vous pouvez retrouver cet article ici.

pour plus d'infos : http://www.lecyclo.com/produits/transport/walky-dog.html